[实用新型]一种新型高弹减震装置

说明书

本实用新型公开了一种新型高弹减震装置，包括主立柱体和上立柱体，主立柱体前侧设置有调节面板，主立柱体下侧设置有缓冲底板，缓冲底板下侧设置有底座，主立柱体内固定有顶动立柱，缓冲底板上设置有缓冲垫，缓冲垫上侧设置有固定板，主立柱体内设置有摩擦片。装置整体采用立柱式结构，结构简单，方便安装使用，主立柱体和上立柱体分别为固定柱体结构和可活动柱体结构，整体结构灵活性强，能够根据使用需求自由调节，减震效果更加显著，并且设置缓冲装置，提升缓冲效果，缓冲更加稳定，设计更加合理化，体积小，操控使用更加简单高效，并且顶动立柱与弹簧配合活动，既灵活可控，又保证了整体结构的稳定性。

技术领域:本实用新型涉及减震器技术领域，特别是涉及一种新型高弹减震装置。

背景技术：为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，减震器在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的，减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，弹簧起缓和冲击的作用，目前传统的减震装置不仅结构固定，而且不够灵活，设计不够合理，整体稳定性能较差。

实用新型内容：本实用新型的目的在于提供一种新型高弹减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题，该装置整体采用立柱式结构，结构简单，方便安装使用，主立柱体和上立柱体分别为固定柱体结构和可活动柱体结构，整体结构灵活性强，能够根据使用需求自由调节，减震效果更加显著，并且设置缓冲装置，提升缓冲效果，缓冲更加稳定，设计更加合理化，体积小，操控使用更加简单高效，并且顶动立柱与弹簧配合活动，既灵活可控，又保证了整体结构的稳定性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括主立柱体和上立柱体，主立柱体前侧设置有调节面板，主立柱体下侧设置有缓冲底板，缓冲底板下侧设置有底座，底座上设置有连接螺栓，主立柱体内部设置有密封壁，主立柱体内固定有顶动立柱，缓冲底板上设置有缓冲垫，缓冲垫上侧设置有固定板，主立柱体内设置有摩擦片，主立柱体上固定有立杆，立杆通过合页安装有检修门。

上立柱体上设置有锁紧环，上立柱体顶部设置有缓冲头，上立柱体内部设置有弹簧，弹簧下侧设置有托盘，弹簧上侧设置有凹槽，凹槽上侧设置有紧固螺栓。

较佳地，所述主立柱体和上立柱体均采用高强度钢材制作而成的圆柱体结构。

较佳地，所述主立柱体和上立柱体分别为固定柱体结构和可活动柱体结构。

较佳地，所述缓冲垫和缓冲头均采用橡胶材料制作而成。

较佳地，所述调节面板和检修门分别设置在主立柱体的前侧和后侧。

较佳地，所述摩擦片自上至下一共设置三个，且均设置在主立柱体内部的上端部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置整体采用立柱式结构，结构简单，方便安装使用，主立柱体和上立柱体分别为固定柱体结构和可活动柱体结构，整体结构灵活性强，能够根据使用需求自由调节，减震效果更加显著，并且设置缓冲装置，提升缓冲效果，缓冲更加稳定，设计更加合理化，体积小，操控使用更加简单高效，并且顶动立柱与弹簧配合活动，既灵活可控，又保证了整体结构的稳定性。

附图说明：

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型立柱体内部结构示意图；

图3为本实用新型检修门结构示意图。

图中：1、主立柱体，2、上立柱体，3、调节面板，4、缓冲底板，5、底座，6、连接螺栓，7、密封壁，8、顶动立柱，9、缓冲垫，10、固定板，11、摩擦片，12、立杆，13、合页，14、检修门，15、锁紧环，16、缓冲头，17、弹簧，18、托盘，19、凹槽，20、紧固螺栓。

具体实施方式：