[实用新型]设有辅助支撑结构的高安全性右摆臂

说明书

本实用新型公开了一种设有辅助支撑结构的高安全性右摆臂，包括摆臂本体和辅助受力机构，所述辅助受力机构设置在摆臂本体的弯折处，辅助受力机构包括安装块和受力杆，所述安装块为两块，两块安装块分别设置在摆臂本体的弯折处的两端，一根受力杆的两端分别与位于摆臂本体的弯折处的两端的两块安装块相连，受力杆与安装块之间通过可拆卸式连接结构相连。解决右摆臂弯折处长期受力时由于结构原因易发生形变，造成安全隐患的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体涉及一种设有辅助支撑结构的高安全性右摆臂。

背景技术

摆臂是汽车中必不可少的一个部件之一，虽然部件小，但对于支撑车身有很重要的作用，和汽车的减震器，弹簧，共同构成悬挂系统，摆臂主要起到缓冲震动的作用，能缓冲汽车行驶中的振动，减震器就是用来配合摆臂，起到缓冲作用的。

但是现有的摆臂虽然采用了较好的材料制成，但是由于长期受到冲击和扭力的作用，容易发生形变，其弯折的部分由于结构的原因更是容易发生形变。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种设有辅助支撑结构的高安全性右摆臂，解决右摆臂弯折处长期受力时由于结构原因易发生形变，造成安全隐患的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种设有辅助支撑结构的高安全性右摆臂，包括摆臂本体和辅助受力机构，所述辅助受力机构设置在摆臂本体的弯折处，辅助受力机构包括安装块和受力杆，所述安装块为两块，两块安装块分别设置在摆臂本体的弯折处的两端，一根受力杆的两端分别与位于摆臂本体的弯折处的两端的两块安装块相连，受力杆与安装块之间通过可拆卸式连接结构相连。

设置了辅助受力机构，当摆臂本体承受的扭力传递到摆臂本体的弯折处时，辅助受力机构能帮助摆臂本体传递一部分的力度，一部分的扭力，通过安装块和受力杆进行传递，这部分力不会直接作用到摆臂本体的弯折处，因此摆臂本体的弯折处受到的扭力更小，不易发生形变，能有效的提高摆臂本体的安全性能。

作为本实用新型的进一步优选，所述安装块位于摆臂本体的底部。

将安装块设置在摆臂本体的底部而不是设置在摆臂本体的顶部是为了不让安装块占用摆臂本体安装的空间，避免对摆臂的安装造成影响。

作为本实用新型的进一步优选，所述可拆卸式连接结构包括设置在安装块底部的安装块螺孔、设置在受力杆两端的与安装块螺孔对应设置的受力杆螺孔和用于连接安装块螺孔和受力杆螺孔的紧固螺栓。

通过可拆卸式连接结构，能便于将受力杆拆下进行更换，或者当摆臂本体弯折处的强度足够承受这样长期的压力时，能卸下受力杆。

作为本实用新型的进一步优选，所述安装块的底部还设有槽口朝下的受力杆插接槽，受力杆插接槽槽口的宽度小于受力杆的直径，受力杆插接槽的一端贯穿安装块，受力杆插接槽贯穿安装块的一端为插接口，插接口的形状大小与受力杆的纵截面相适配，位于摆臂本体上同一弯折部位两端的两块安装块的插接口在同一直线上。

设置受力杆插接槽，使受力杆的两端插接在受力杆插接槽内，这样受力杆安装好后不易发生脱落，即使螺栓松动了，受力杆仍然插设在受力杆插接槽内，不易从安装块上掉落，这样就不会对行车安全造成影响。

作为本实用新型的进一步优选，同一安装块底部的受力杆插接槽有两条以上，同一安装块底部的受力杆插接槽之间相互平行设置。

设置两条以上的受力杆插接槽，这样就能根据需求设置受力杆的数量，受到较大扭力的摆臂本体上，可以多设置几根受力杆，受到较小扭力的摆臂本体上，可以少设置几根受力杆。

作为本实用新型的进一步优选，所述受力杆为中空结构。

将受力杆设置为中空结构，这样更轻巧。