[实用新型]一种电机控制器及电动汽车

说明书

本实用新型提供一种电机控制器及电动汽车，所述电机控制器包括金属材质的壳体，所述壳体上部连接有多个电容芯子；所述壳体下部设置有IGBT模块，在所述壳体与所述IGBT模块之间形成一散热通道，所述散热通道设置有冷却介质导入口与冷却介质排出口；其中，所述壳体下部形成所述散热通道壁面的一部分；所述IGBT模块朝向所述壳体的表面形成所述散热通道壁面的一部分。所述电动汽车包括所述电机控制器。实施本实用新型，能够改善电动汽车的电机控制器薄膜电容散热性能，避免薄膜电容受热失效，还能够提高电机控制器整体空间利用率，使得电机控制器结构更为紧凑。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种电机控制器及电动汽车。

背景技术

近年来，汽车行业逐步向电动化、智能化发展，各国都投入了大量科研力量开发新一代电动智能汽车。电机控制器作为新能源汽车中连接电池与电机的电能转换单元，是电机驱动及控制系统的核心，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，直接影响系统效率及整车控制性能。而电机控制器作为功率电子器件，具备大电流、高功率、高精度的特点，目前电机控制器大多为塑料外壳，薄膜电容一般是通过螺栓连接在电机控制器壳体上，IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管）布置在壳体的冷却水道上，电容和IGBT通过铜排连接，电容内部产生的热量通过一部分传导到壳体，一部分通过铜排传导到IGBT。电机控制器的铜排连接处、薄膜电容和IGBT模块容易产生大量热量，若没有合理散热则会严重影响电机控制器的运行效率和使用寿命。

在实现本实用新型过程中，实用新型人发现现有技术中至少存在如下问题：

目前汽车的电机控制器的薄膜电容产生的热量通过塑料传导到铝壳体，因此薄膜电容散热性能差，容易受热失效，而且电机控制器整体空间利用率低。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种电机控制器及汽车，以克服目前汽车的电机控制器薄膜电容散热性能差、电机控制器整体空间利用率低的缺陷。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面实施例提供一种电机控制器，包括金属材质的壳体，壳体上部连接有多个电容芯子；壳体下部设置有IGBT模块，在所述壳体与所述IGBT模块之间形成一散热通道，所述散热通道设置有冷却介质导入口与冷却介质排出口；其中，所述壳体下部形成所述散热通道壁面的一部分；所述IGBT模块朝向所述壳体的表面形成所述散热通道壁面的一部分。

其中，所述壳体上部设有第一槽体，多个电容芯子通过电容灌封胶固定于所述第一槽体中。

其中，所述多个电容芯子等间距布置于所述第一槽体中。

其中，所述散热通道内设有冷却介质，所述冷却介质为液态流体介质或气态流体介质。

其中，所述壳体下部设有第二槽体，所述IGBT模块位于所述第二槽体中，且所述第二槽体空间体积至少为所述IGBT模块体积的两倍。

其中，所述壳体上部横截面为U形，壳体下部横截面为倒U形。

其中，所述IGBT模块面向所述散热通道的表面上设置有多个散热柱，所述多个散热柱嵌设于所述散热通道中。

其中，所述多个散热柱的端部与形成所述散热通道壁面的部分壳体之间设置有间隙。

其中，所述多个散热柱等间距布置于所述IGBT模块上。

本实用新型第二方面实施例还提供一种电动汽车，其包括第一方面实施例所述的电机控制器。

本实用新型实施例至少具有以下有益效果：