[实用新型]一种EGP支架固定支座

说明书

一种EGP支架固定支座，包括底板以及直立在底板背面的U型托槽，底板上设置有与车架纵梁相对应的螺栓孔，U型托槽的下侧壁上设置有与EGP支架连接部相对应的螺栓孔；底板呈倒梯形，U型托槽布置在底板背面上端的中部，U型托槽左右侧壁上边沿的外侧分别设置有横向加强板，U型托槽左右侧壁下边沿的外侧分别设置有中部加强筋，U型托槽下侧壁左右边沿的下侧分别设置有竖向加强板，U型托槽内部的底板上设置有中部螺栓孔，U型托槽左右两侧的底板上分别设置有一个侧螺栓孔，U型托槽下方的底板上设置有一个下部螺栓孔，中部螺栓孔内侧孔口的端面上设置有防止预装螺栓旋转的限位槽。该支座具有易装配、成本低、结构强度高的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种EGP支架固定支座，属于汽车发动机EGP支架固定结构技术领域。

背景技术

现有汽车发动机EGP支架固定结构如图1和图2所示，其支座由底板1′以及直立在底板1′背面的U型托槽2′组成，支杆8′通过压板7′和螺栓4′固定在U型托槽2′内，底板1′为非对称的结构，U形托槽2′和车架纵梁固定螺栓孔6′也都以非对称的形式进行布置，U型托槽2′内部预装螺栓3′是以焊接的形式预装在底板1′上的，底板1′的正面为平面，需采用过渡垫块才能与车架纵梁实现固定。该结构的支座存在如下缺陷：1、底板为非对称结构，U形托槽和车架纵梁固定螺栓孔也都以非对称的形式进行布置，该支座的结构设计不合理，结构强度较弱；2、预装螺栓是以焊接的形式安置在底板上的，高温焊接会引发局部结构尺寸变化，削弱连接部的物理属性，进一步削弱连接强度；3、采用过渡垫块，不仅存在零部件多，成本高的缺陷，同时还由于高温焊接会引发尺寸偏差以及空间本来就狭小等因素，焊接预装螺栓的螺栓出头会比较少，存在易松脱的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有汽车发动机EGP支架固定结构的上述缺陷，提供了一种新的EGP支架固定支座，该支座通过一系列的优化设计，提高了支座的结构强度，同时还通过在支座中部螺栓孔的内端面上设置限位槽的方式，避免了现有技术中预装螺栓采用焊接方式进行安置所带来的一系列缺陷。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种EGP支架固定支座，包括底板以及直立在底板背面的U型托槽，底板上设置有与车架纵梁相对应的螺栓孔，U型托槽的下侧壁上设置有与EGP支架连接部相对应的螺栓孔；底板呈倒梯形，U型托槽布置在底板背面上端的中部，U型托槽左右侧壁上边沿的外侧分别设置有横向加强板，U型托槽左右侧壁下边沿的外侧分别设置有中部加强筋，U型托槽下侧壁左右边沿的下侧分别设置有竖向加强板，U型托槽内部的底板上设置有中部螺栓孔，U型托槽左右两侧的底板上分别设置有一个侧螺栓孔，U型托槽下方的底板上设置有一个下部螺栓孔，中部螺栓孔内侧孔口的端面上设置有防止预装螺栓旋转的限位槽。

优选的，底板的正面为与车架纵梁的贴合面相匹配的斜平面。

优选的，左侧的竖向加强板上设置有螺栓孔，右侧的竖向加强板上设置有与该螺栓孔相匹配的第二弧形缺口。

优选的，侧螺栓孔下方的底板上，与中部加强筋和竖向加强板外侧的底板上，开设有一道连续的第一弧形缺口。

优选的，支座采用铸造工艺一体成型。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1.本新型EGP支架固定支座采用了倒梯形底板，在底板背面上端的中部设置U型托槽，在U型托槽左右侧和下侧对称布置了固定螺栓孔，同时还在U型托槽的左右侧及下方均设置了加强结构，该支座整体呈左右对称的结构，具有较高的结构强度。

2.本新型EGP支架固定支座中部螺栓孔的内端面上设置了可防止预装螺栓旋转的限位槽，避免了现有技术中该螺栓采用焊接方式进行安置所带来的一系列缺陷，有效提高了装配精度和连接强度。