[实用新型]一种柴油机冷却系统

说明书

本实用新型公开了一种柴油机冷却系统，包括膨胀水箱和水泵，膨胀水箱上设有膨胀水箱出水管和膨胀水箱进水管，所述膨胀水箱出水管上连接到水泵，所述水泵的水泵出水管上连接有发动机，所述发动机上设有高温出水管，所述高温出水管的端部与膨胀水箱进水管连通，所述高温出水管通过回流管与水泵连通，所述膨胀水箱进水管上设有节流阀。本实用新型连通膨胀水箱的膨胀水箱出水管和膨胀水箱进水管直径增大，这样即使在粗管壁上结垢也不可能堵塞管道，节流阀孔径较小，但流经节流阀的水体处于加速阶段，这样就能避免形成水垢的钙镁化合物附着在管壁上，节流阀孔处出现堵塞的概率也很小。该系统中可以避免水管堵塞，而且结构简单。

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机冷却系统。

背景技术

膨胀水箱是发动机冷却系统的重要部件，它的作用是收容和补偿系统中水的胀缩量，使系统中的水受热后有膨胀的余地，一般将膨胀水箱进水管接在系统的最高点，排放系统中的空气；膨胀水箱出水管接在循环水泵吸水口附近的回水管上，补充系统中因蒸发和泄漏而损失的水量并保证水泵有足够的吸入压力。

发动机冷却系统循环水的流动是靠水泵的压力来实现的。水泵吸水的一侧压力低，易产生蒸汽泡，使水泵的出水量显着下降，并引起水泵叶轮穴蚀，在其表面产生麻点或凹坑，缩短了叶轮的使用寿命。加装膨胀水箱后，由于膨胀水箱和水泵进水口之间存在补充水管，减少水泵产生汽泡。缸盖和水套中的蒸汽泡通过发动机出水总管进入膨胀水箱，从而使气水彻底分离。由于膨胀水箱温度较低，进入的气体得到冷凝，一部分变成液体，重新进入水泵。

大型船用发动机循环水量大，往往因人为因素、环境条件的制约，水体软化不彻底导致膨胀水箱管路结垢堵塞，进而引发冷却系统内压力不稳定，析出气体无法排出，水泵前气泡增多等形成汽蚀、穴蚀的不良因素。本方案中增粗膨胀水箱管路，减小管路结垢风险，用节流阀控制该支路压阻，调节该支路分配冷却水占总循环水量的份额。

现有技术方案多将流经膨胀水箱的管道用小直径管，管道的压阻较大，降低分配总循环水量的份额。将流经膨胀水箱的分支管道用小直径管，虽可短时减小循环水干扰进机温度的问题。但万一水体中钙镁化合物析出附着在管壁上堵塞管路，进而引发冷却系统内压力不稳定，析出气体无法排出，水泵前气泡增多等形成汽蚀的不良因素，危害发动机正常运行。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题提供一种柴油机冷却系统，该柴油机冷却系统可以避免膨胀水箱的水管堵塞，而且结构简单。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种如下结构的柴油机冷却系统，包括膨胀水箱和水泵，膨胀水箱上设有膨胀水箱出水管和膨胀水箱进水管，其结构特点是：所述膨胀水箱出水管上连接到水泵，所述水泵的水泵出水管上连接有发动机，所述发动机上设有高温出水管，所述高温出水管的端部与膨胀水箱进水管连通，所述高温出水管通过回流管与水泵连通，所述膨胀水箱进水管上设有节流阀。

所述膨胀水箱出水管和膨胀水箱进水管的管径为φ20mm-φ30mm。

所述膨胀水箱出水管和膨胀水箱进水管的管径为φ25mm。

所述高温出水管的管径为φ100mm。

所述膨胀水箱进水管包括上管和下管，所述上管的下端部安装有上法兰，所述下管的上端部安装有下法兰，所述节流阀卡装在上法兰和下法兰之间且伸入下管中，所述上法兰与下法兰之间通过螺栓连接。

采用上述结构与现有技术相比具有以下优点：流经膨胀水箱的膨胀水箱出水管和膨胀水箱进水管直径增大，这样即使在粗管壁上结垢也不可能堵塞管道，节流阀孔径较小，但流经节流阀的水体处于加速阶段，这样就能避免形成水垢的钙镁化合物附着在管壁上，节流阀孔处出现堵塞的概率也很小。

综上所述，该系统中可以避免水管堵塞，而且结构简单。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；