[实用新型]一种高铁接地装置用摩擦盘

说明书

本实用新型涉及一种高铁接地装置用摩擦盘。包括摩擦盘本体，摩擦盘本体上连接有摩擦体，摩擦体表面形成有导电耐磨涂层；摩擦盘本体设置有用于安装摩擦体的内腔，所述内腔形成台阶结构，其中下部设置有内螺纹并为小腔，上部形成大腔；摩擦体侧面形成和内腔配合的台阶结构，摩擦体侧面下部设置外螺纹并为小轴，侧面上部形成大轴；小轴和所述小腔配合设置形成连接，大轴和所述大腔配合设置形成连接。本实用新型通过大轴和大腔的配合，小轴和小腔的配合方式，实现了摩擦盘本体和摩擦体的紧固连接，保证了运转过程中摩擦盘的稳定性，且此种方式摩擦体在运行过程中振动幅度小，降低了因振动带来的机械磨损，延长了本实用新型摩擦盘的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种高铁接地装置用摩擦盘，属于高铁动车部件技术领域。

背景技术

高铁动车运行所需的27.5kV的高压电，由地区专用供电网络、接触网、动车组设备和电机、铁轨等部分构成的回路提供电能转化后获得，即摩擦接电原理：地区专用供电网络连接接触网，列车的受电弓搭接接触网将电能引入到电气设备和车内电机输入端，电机的输出端连接到车上接地装置的电刷，摩擦盘与电刷旋转摩擦接触，摩擦盘连接车轴、车轮、铁轨，这样铁轨与供电网络连接构成回路，当回路闭合时电能驱动电机运转带动列车运行。

理论上，如果需要构成闭合的回路，电机的输出端可直接连接车体，即电流通过车体上的轴承进入车轴、车轮、铁轨，但此种连接时，电流会流过轴承，导致轴承遭受电腐蚀，造成贵重的轴承过早损坏。

因此高铁动车的接地装置的作用就是在轴承的内、外圈之间建立一个短接回路，避免电流在轴承的内、外圈、滚动体间流动，对轴承产生电蚀，影响轴承寿命。

接地装置中摩擦盘是其中的核心部件，其在和碳刷的配合过程中，会因为电腐蚀和机械磨损影响两者的使用寿命，因此如何保证在运转过程中降低摩擦盘的振动就成为了一个很重要的问题，需要加以研究改进。

实用新型内容

本实用新型针对上述缺陷，目的在于提供一种结构合理，能提高摩擦盘使用寿命的一种高铁接地装置用摩擦盘。

为此本实用新型采用的技术方案是：一种高铁接地装置用摩擦盘，包括摩擦盘本体（1），所述摩擦盘本体（1）上连接有摩擦体（2），所述摩擦体（2）表面形成有导电耐磨涂层；

所述摩擦盘本体（1）设置有用于安装所述摩擦体（2）的第一内腔（3），所述第一内腔（3）形成台阶结构，其中下部设置有内螺纹并为小腔（31），上部形成大腔（32）；

所述摩擦体（2）侧面形成和第一内腔（3）配合的台阶结构，所述摩擦体（2）侧面下部设置外螺纹并为小轴（21），侧面上部形成大轴（22）；

所述小轴（21）和所述小腔（31）配合设置形成连接，所述大轴（22）和所述大腔（32）配合设置形成连接。

所述摩擦盘本体（1）的大腔（32）处形成有第二内腔（33），所述摩擦体（2）的大轴（22）处开设有凹槽（23）；所述第二内腔（33）和凹槽（23）内镶嵌有配合的磁性体（4）。

所述磁性体（4）间断的镶嵌在所述第二内腔（33）和凹槽（23）内。

所述摩擦盘本体（1）上侧面设置有固定耳（5），通过所述固定耳（5）将摩擦盘固定在摩擦盘镶嵌体上。

本实用新型的优点是：本实用新型通过大轴和大腔的配合，小轴和小腔的配合方式，实现了摩擦盘本体和摩擦体的紧固连接，保证了运转过程中摩擦盘的稳定性，且此种方式摩擦体在运行过程中振动幅度小，降低了因振动带来的机械磨损，延长了本实用新型摩擦盘的使用寿命。

本实用新型进一步的设置有磁性体，磁性体的存在能进一步保证摩擦盘本体和摩擦体的连接可靠性，进一步保证了本实用新型摩擦盘的使用性能和使用寿命。

附图说明