[实用新型]一种减振器支架及连接叉总成

说明书

本实用新型公开了一种减振器支架及连接叉总成，包括支架和连接叉，所述支架包括本体、螺栓孔一、螺栓孔二、连接柱和定位槽，所述本体一端与连接柱一端固定连接，所述连接柱的另一端设有固定槽，所述本体另一端设有螺栓孔一，所述本体中间设有螺栓孔二，所述连接柱上固定有连接叉，所述连接柱的固定槽内安装有弹性挡圈，所述连接叉通过紧固螺栓固定在连接柱上；本实用新型采用分体式新结构，差不可以转动当受到冲击载荷时，一部分力可以考转动来缓冲，且新结构采用锻造凹坑的形式来达到降重降成本的效果，且性能可靠，外形美观。

技术领域

本实用新型涉及载重汽车悬架系统领域，尤其涉及一种减振器支架及连接叉总成。

背景技术

为了提高驾驶员和乘员的舒适性及改善汽车的操纵稳定性，现有的中型汽车前桥绝大多数均装配减振器，同时根据需要安装横向稳定杆；减振器支架及横向稳定杆支架一般均需要独立设计及装配，有时为了调整车架高度，还需要在板簧和前桥间加装弹簧垫板；在这种情况下，三种零件同时独立存在，不但提高了制造和装配的成本，而且浪费了车辆布置空间，增加了车辆的自重，降低了车辆使用经济性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种更加可靠，满足设计要求，降低市场索赔的减振器支架及连接叉总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种减振器支架及连接叉总成，包括支架和连接叉，所述支架包括本体、螺栓孔一、螺栓孔二、连接柱和定位槽，所述本体一端与连接柱一端固定连接，所述连接柱的另一端设有固定槽，所述本体另一端设有螺栓孔一，所述本体中间设有螺栓孔二，所述连接柱上固定有连接叉，所述连接柱的固定槽内安装有弹性挡圈，所述连接叉通过紧固螺栓固定在连接柱上。

进一步地，所述连接叉内部设有安装孔，所述安装孔内设有连接槽，所述安装孔与所述连接柱配合，所述紧固螺栓安装在连接槽内。

进一步地，所述连接柱的圆周上涂有油脂层。

进一步地，所述油脂层涂料为防锈油或润滑脂的任意一种。

进一步地，所述连接柱的端面设有底漆层。

有益之处：本实用新型采用分体式新结构，差不可以转动当受到冲击载荷时，一部分力可以考转动来缓冲，且新结构采用锻造凹坑的形式来达到降重降成本的效果，且性能可靠，外形美观。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图；

图2为本实用新型图1的主视结构示意图；

图3为本实用新型图1中支架俯视的结构示意图；

图4为本实用新型图3的主视结构示意图。

图中：1支架，101本体，102螺栓孔一，103螺栓孔二，104连接柱，105定位槽，2连接叉，3弹性挡圈，4紧固螺栓，5连接槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。