[实用新型]用于汽车制动储液罐与制动主缸的连接结构

说明书

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说是一种用于汽车制动储液罐与制动主缸的连接结构，包括制动储液罐、球形销钉、制动主缸，制动储液罐与制动主缸之间采用球形销钉连接，球形销钉包括圆柱和半球形法兰，圆柱的一端设有半球形法兰，圆柱依次穿过储液罐安装脚一的中心孔、制动主缸的销孔以及储液罐安装脚二的中心孔，半球形法兰卡入储液罐安装脚一或储液罐安装脚二的球窝限位结构内。本实用新型同现有技术相比，采用球形销钉连接制动主缸和制动储液罐，球形销钉表面光滑，没有螺纹等机械加工结构，直接冷镦成型，降低了零件成本。球形销钉没有装配方向的要求，降低了对制动储液罐的设计限制要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说是一种用于汽车制动储液罐与制动主缸的连接结构。

背景技术

参见图1和图2，现有的汽车制动系统中，储液罐安装脚一1、储液罐安装脚二5与制动主缸3之间，采用金属螺纹销钉4连接。在装配时，需要有额外扭矩腔用于辅助装配，而且只能从储液罐安装脚一1、储液罐安装脚二5两者之间较厚的一侧装入，零件成本和装配成本都较高。但是，迫于客户及市场压力，真空助力器及制动主缸总成必须降低成本，设计一种低成本的连接结构符合市场需求。出于安全性能及使用寿命的考虑，在降低成本的同时，也必须保证汽车制动储液罐储液罐与制动主缸的连接强度。

因此，需要设计一种用于汽车制动储液罐与制动主缸的连接结构，在保证两者之间连接强度的同时，能够降低连接部件零件成本和装配成本。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种用于汽车制动储液罐与制动主缸的连接结构，在保证两者之间连接强度的同时，能够降低连接部件零件成本和装配成本。

为了达到上述目的，本实用新型是一种用于汽车制动储液罐与制动主缸的连接结构，包括制动储液罐、球形销钉、制动主缸，其特征在于：制动储液罐与制动主缸之间采用球形销钉连接，球形销钉包括圆柱和半球形法兰，圆柱的一端设有半球形法兰，圆柱依次穿过储液罐安装脚一的中心孔、制动主缸的销孔以及储液罐安装脚二的中心孔，半球形法兰卡入储液罐安装脚一或储液罐安装脚二的球窝限位结构内。

所述的球形销钉为表面光滑的金属钢销钉。

本实用新型同现有技术相比，采用球形销钉连接制动主缸和制动储液罐，球形销钉表面光滑，没有螺纹等机械加工结构，直接冷镦成型，降低了零件成本。球形销钉没有装配方向的要求，降低了对制动储液罐的设计限制要求，装配时，不需要额外的拧紧工装，简化了装配，降低了装配成本。球形销钉采用金属钢销钉，强度高，能够保证连接强度，可适用于各类储液罐结构。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图。

图2为现有技术的销钉示意图。

图3为本实用新型的结构示意图。

图4为本实用新型的球形销钉示意图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图3和图4，本实用新型是一种用于汽车制动储液罐与制动主缸的连接结构，包括制动储液罐、球形销钉、制动主缸，制动储液罐与制动主缸3之间采用球形销钉2连接，球形销钉2防止制动储液罐在制动液高真空加注或车辆使用过程中由于振动而脱出。

球形销钉2包括圆柱和半球形法兰，圆柱的一端设有半球形法兰，圆柱依次穿过储液罐安装脚一1的中心孔、制动主缸3的销孔以及储液罐安装脚二5的中心孔，半球形法兰卡入储液罐安装脚一1或储液罐安装脚二5的球窝限位结构内。

球形销钉2为表面光滑的金属钢销钉，没有螺纹等机械加工结构，直接冷镦成型，零件成本低。金属钢销钉强度高，能够保证连接强度，可适用于各类储液罐结构。

本实用新型在装配时，由于球形销钉2的半球形法兰是球窝限位结构内的，因此，可以从储液罐安装脚一1或储液罐安装脚二5的任何一侧装入 ，没有装配方向的要求，降低了对制动储液罐的设计限制要求。装配时，也不需要额外的拧紧工装，简化了装配，降低了装配成本。