[实用新型]一种涡轮后机匣联接结构

说明书

本实用新型涉及一种涡轮后机匣联接结构，属于航空发动机结构设计领域，所述涡轮后机匣联接结构包括：具有第一悬臂的承力框架、具有第二悬臂的轴承座，所述轴承座通过轴承安装于转子上、以及具有第三悬臂的至少一个转接座，所述转接座设置于承力框架和轴承座之间，使得所述第一悬臂、第三悬臂和/或第二悬臂构成具有至少一个折线单元的补偿结构，用于消除涡轮后机匣的热变形。本实用新型通过在承力框架和轴承座之间增加一个转接座的方法，形成涡轮后机匣的折线型联接结构，以此可以有效增加涡轮后机匣的热变形补偿能力。悬臂较短，且轴承座与转接座的止口轴向配合较长，有利于增强发动机转子运转稳定性。

技术领域

本实用新型属于航空发动机设计技术领域，尤其涉及一种涡轮后机匣联接结构。

背景技术

如图1所示，在现代航空发动机和燃气轮机中，涡轮后机匣一般采用的结构形式为原轴承座2与原承力框架1之间直接连接，其主要作用是对发动机转子3和原轴承4进行支撑。

如图2中箭头所示，涡轮后机匣在工作过程中，受温度载荷的影响，原轴承2座会产生径向和轴向的热变形，并在径向和轴向热变形的综合作用下产生弯扭M。

在现有技术中，原轴承座2仅有一条悬臂，并且悬臂尺寸较长，而原轴承座2与原承力框架1的止口轴向配合又较短，受这些结构限制使其热变形补偿能力较差，所以原轴承座2容易发生如图中虚线所示的弯扭变形，导致轴承外圈与滚珠接触不良，致使转子运转不稳，进而引起发动机振动过大的问题。

实用新型内容

本实用新型提出一种采用折线型联接结构的涡轮后机匣，为了解决涡轮后机匣热变形补偿能力差的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种涡轮后机匣联接结构，所述涡轮后机匣联接结构包括：

具有第一悬臂的承力框架；

具有第二悬臂的轴承座，所述轴承座通过轴承安装于转子上；以及

具有第三悬臂的至少一个转接座，所述转接座设置于承力框架和轴承座之间，使得所述第一悬臂、第三悬臂和/或第二悬臂构成具有至少一个折线单元的补偿结构，用于消除涡轮后机匣的热变形。

在本实用新型中，所述转接座还包括安装固定面)，所述安装固定面沿发动机轴线方向延伸。

在本实用新型中，所述转接座与轴承座止口配合，以限制所述转接座沿发动机轴线方向上的移动。

优选地，所述转接座与承力框架止口配合，以限制所述承力框架沿发动机径向上的移动。

优选地，相邻两个所述转接座之间安装固定面固定，两第三悬臂相对设置。

本实用新型通过在承力框架和轴承座之间增加一个转接座的方法，形成涡轮后机匣的折线型联接结构，以此可以有效增加涡轮后机匣的热变形补偿能力。悬臂较短，且轴承座与转接座的止口轴向配合较长，有利于增强发动机转子运转稳定性。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1为现有技术中的涡轮后机匣联接结构示意图。

图2为现有技术中的涡轮后机匣联接结构变形示意图。

图3为本实用新型的涡轮后机匣联接结构示意图。

图4为本实用新型的涡轮后机匣联接结构变形示意图。

图5为本实用新型第二实施例中的涡轮后机匣联接结构示意图。

图6为本实用新型第三实施例中的涡轮后机匣联接结构示意图。

附图标记：