[实用新型]缓冲块

说明书

本实用新型公开一种缓冲块，在该缓冲块的唇部与汽车减震器的卡帽相接触的部位设有凸筋。本实用新型通过凸筋的设计，能减少了缓冲块与汽车减震器的卡帽的接触刚度和接触面积，进而减少了缓冲块与减震器的卡帽相对运动时的碰撞噪音，改善了产品的NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及汽车悬挂系统的缓冲块

背景技术

随着汽车行业悬挂系统和驾乘人员对NVH(噪声、振动与声振粗糙度)要求的提高，各种车辆对于缓冲块产品NVH的要求也相应地越来越高。由于缓冲块与减震器卡帽相对运动的过程中，缓冲块唇口会与减震器卡帽端部平面碰撞产生接触噪音，使得产品NVH达不到客户要求。因此，需要对缓冲块进行一些处理来改善其NVH性能。

目前，设计者通常采用减少缓冲块接触刚度和采用锯齿形减少接触面积的方法来改善碰撞产生的NVH问题。但是，减少缓冲块的接触刚度在产品的调试过程中，由于密度的变化，可减少的刚度范围比较窄，尤其对于密度较大的缓冲块；另外采用锯齿形缓冲块可以通过减少两个物体的接触面积来降低噪音，但同时增加了缓冲块前段的刚度突跃，特殊情况下，造成驾乘人员的不舒适感觉，且模具的加工复杂，生产过程中也容易出现一些特别的缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种缓冲块，能降低缓冲块与减震器卡帽之间相对撞击时的碰撞噪音。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的缓冲块，在所述缓冲块的唇部与汽车减震器的卡帽相接触的部位设计有凸筋。

具体的，所述凸筋的数量至少为3条；优选为5-6条。

具体的，所述凸筋在缓冲块唇部的排布方式为放射状分布。

更优选的，所述凸筋均匀分布，相邻凸筋之间的夹角相等。

具体的，所述缓冲块的唇部具有通孔，所述凸筋以通孔为中心向外呈放射状均匀分布。

具体的，所述凸筋高度为1.0～2.0mm。

本实用新型的缓冲块，与现有的缓冲块相比，具有以下优点和有益效果：

1.在缓冲块唇部设置凸筋，减少了缓冲块与汽车减震器卡帽的接触刚度和接触面积，进而减少了缓冲块与卡帽相对运动时的碰撞噪音，改善了产品的NVH性能。在缓冲块的唇部增加5-6条凸筋可以使NVH降低60-90％。

2.均匀分布的凸筋在减震器接触的碰撞中可以起到更为稳定的力支撑，当在各个方向进行旋转式，都会有至少2根以上的凸筋进行支撑，从而提高了接触的稳定程度，可以更好地保证缓冲块的耐久寿命和刚度性能。

3.凸筋呈放射状均匀排列分布，且向外凸起，方便模具在现有的基础上直接加工，而且使得缓冲块在压缩过程中内部气流可以通过凸筋产生的间隙进行排气，减小了由于排气问题而产生的啸叫音。

4.采用机械加工或电火花的方式加工模具并成型带凸筋的缓冲块的形状，不需要对模具进行化学腐蚀，因此加工成本低，对环境危害小。

5.由于采用较低的凸筋高度，可以在产品接触时不会较大的改变产品接触刚度，实现接触刚度的平顺性。使产品在受压时不会产生明显的应力突变。

附图说明

图1是本实用新型的缓冲块一实施例的侧视图。

图2是图1所示缓冲块的仰视图，显示缓冲块唇部。

图3是本实用新型实施例的缓冲块与汽车减震器的卡帽装配时的相对位置视图。

附图中符号标记说明：

1为缓冲块；2为唇部；3为凸筋；4为通孔；5为减震器的卡帽；6为减震器的活塞杆。

具体实施方式