[实用新型]一种汽车尾翼

说明书

本实用新型属于汽车零配件设备领域，尤其涉及一种汽车尾翼。本实用新型提供了一种汽车尾翼，所述汽车尾翼包括：尾翼主体以及连接单元，所述尾翼主体通过所述连接单元与汽车后背门连接；所述尾翼主体为单层注塑成型尾翼主体。本实用新型提供的技术方案中，尾翼主体为单层注塑成型尾翼主体，注塑成型的工艺，在后期无需二次加工，有效提高了加工效率，同时，避免了原材料的浪费；并且，还具有产品厚度均匀、重量轻的优点。本实用新型提供的一种汽车尾翼，解决了现有技术中，汽车尾翼在制备中存在着制备工序复杂以及材料消耗大的技术缺陷。

技术领域

本实用新型属于汽车零配件设备领域，尤其涉及一种汽车尾翼。

背景技术

汽车在高速行驶时，根据空气动力学原理，在行驶过程中会遇到空气阻力，围绕汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直上升的三个方向的空气动力量，其中纵向为空气阻力。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即产生较大的对地面的附着力，它能抵消一部分升力，有效控制汽车上浮，使风阻系数相应减小，使汽车能紧贴在道路地面行驶，从而提高行驶的稳定性。

现有技术中，汽车尾翼成型工艺有吹塑成型和注塑成型2种；其中，吹塑成型的汽车尾翼是采用ABS材料一次性吹塑成型，其成型速度慢，边角料较多，通常是零件重量的1倍甚至更多，导致材料利用率低，同时，零件表面容易产生凹凸点、褶皱等缺陷，需对表面进行补灰、打磨，后序的加工量大，导致生产效率低；注塑成型的汽车尾翼，所采用的是注塑焊接法的生产过程，先注塑成型内外两层板，然后再将内外两层板焊接在一起，总体效率降低，且需要焊接模具配合，因而成本较高，同时内外两层板重量较重，材料浪费。

因此，研发出一种汽车尾翼，用于解决现有技术中，汽车尾翼在制备中存在着制备工序复杂以及材料消耗大的技术缺陷，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车尾翼，用于解决现有技术中，汽车尾翼在制备中存在着制备工序复杂以及材料消耗大的技术缺陷。

本实用新型提供了一种汽车尾翼，所述汽车尾翼包括：尾翼主体以及连接单元，所述尾翼主体通过所述连接单元与汽车后背门连接；

所述尾翼主体为单层注塑成型尾翼主体。

优选地，所述连接单元包括：卡扣和粘合层；

所述粘合层用于将所述尾翼主体的两端与汽车后背门连接，所述卡扣用于将所述尾翼主体的中段与汽车后背门连接。

优选地，所述汽车尾翼还包括：卡扣基座，所述卡扣基座用于将所述卡扣与尾翼主体连接。

优选地，所述卡扣基座与所述尾翼主体一体化连接。

优选地，所述粘合层为3M胶带。

综上所述，本实用新型提供了一种汽车尾翼，所述汽车尾翼包括：尾翼主体以及连接单元，所述尾翼主体通过所述连接单元与汽车后背门连接；所述尾翼主体为单层注塑成型尾翼主体。本实用新型提供的技术方案中，尾翼主体为单层注塑成型尾翼主体，注塑成型的工艺，在后期无需二次加工，有效提高了加工效率，同时，避免了原材料的浪费；并且，还具有产品厚度均匀、重量轻的优点。本实用新型提供的一种汽车尾翼，解决了现有技术中，汽车尾翼在制备中存在着制备工序复杂以及材料消耗大的技术缺陷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中，一种汽车尾翼的侧视图；