[实用新型]踏板摩托车后悬挂板总成及后悬挂结构

说明书

本实用新型涉及一种踏板摩托车后悬挂板总成及后悬挂结构，后悬挂板总成包括后悬挂板本体，后悬挂板本体的后部具有用于与后轮轴连接的安装孔Ⅰ，前部下端具有用于与发动机缸体连接的安装孔Ⅱ，前部上端可拆卸连接有拆分固定板，拆分固定板具有用于与发动机缸体连接的安装孔Ⅲ和用于与减震器连接的安装孔Ⅳ；安装孔Ⅲ的数量为两个。本实用新型通过拆分固定板与发动机缸体及减震器连接，维修需要拆后轮时，将后悬挂板本体单独拆下，即可进一步取下后轮，拆分固定板与发动机缸体及减震器下端保持连接，后悬挂板本体拆下后，整个后轮和发动机保持原状态，后轮的拆卸及后续安装过程操作简单方便，一人操作即可。

技术领域

本实用新型属于无轨陆用车辆中摩托车的技术领域，具体涉及一种踏板摩托车后悬挂板总成及后悬挂结构。

背景技术

摩托车的后悬挂装置，是车轮与车体之间弹性连接的机构，其作用是缓冲因路面不平而传入摩托车车体的振动冲击力，提高驾乘舒适性。

目前的踏板摩托车，为减小体积和重量，其结构与大排量摩托车有所区别，其发动机更靠近后轮以减少链传动机构，发动机输出动力的后轮轴从后轮的左侧插入后轮并与后轮安装连接，后悬挂板位于后轮的右侧且后悬挂板的后部与后轮轴连接，后悬挂板的前部上、下端分别与发动机缸体固定连接以同后轮、发动机一起构成一减震整体，为单后侧减震形式；发动机缸体铰接于摇架的后部，摇架前部与车架下部铰接，车架上部与减震器的上端铰接，减震器的下端与后悬挂板的前部上端铰接，或是通过一连接螺栓同时穿过减震器下端、后悬挂板前部上端和发动机缸体以同时实现后悬挂板前部上端与发动机缸体的连接以及减震器下端的铰接。当行驶路面不平而收到冲击时，发动机缸体于与摇架后部的铰接处向上转动，冲击力通过后轮传递到后轮轴，再通过后悬挂板直接将冲击力传递给减震器，减震器做功以实现缓冲，这样的结构使后轮轴在缓冲过程中的移动轨迹长度大于减震器做功的行程，在减震器做功行程相同的情况下增大了后轮轴的缓冲行程，使驾乘人员体验更舒适。减震器的下端通常不选择与发动机缸体单独铰接，因为会使得冲击力是通过后轮传递到后轮轴，经过整个发动机传递到发动机缸体，通过发动机缸体间接将冲击力传递给减震器，这样会影响发动机的性能进而影响整车的寿命。

但目前的减震器下端的铰接形式存在的问题是，当维修需要拆下后轮（如更换后轮轮胎、后轮刹车片等）时，先将脚蹬架起使后轮离地悬空，再拆卸后悬挂板，然后将后轮从后轮轴上取下，但后悬挂板拆卸后，其与减震器下端的连接自然也就没了，整个后轮和发动机于发动机缸体与摇架后部的铰接处向下转动，后轮着地，使后轮从后轮轴上取下的操作困难；后轮取下之后，没有了后轮的支撑，发动机继续于发动机缸体与摇架后部的铰接处向下转动并着地，存在撞击问题；特别是再次安装后轮时还要将发动机抬起使其于发动机缸体与摇架后部的铰接处向上转动以提供足够的后轮安装空间，十分不便，通常需要两人同时操作或是在发动机下部垫起一木块儿，来提供后轮卸装所需的空间。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种踏板摩托车后悬挂板总成及后悬挂结构，避免维修时后轮的拆卸和安装不便的问题，取得不改变原有的缓冲效果、传力过程，维修时后轮拆卸、安装更简便的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

踏板摩托车后悬挂板总成，包括后悬挂板本体，所述后悬挂板本体的后部具有用于与后轮轴连接的安装孔Ⅰ，所述后悬挂板本体的前部下端具有用于与发动机缸体连接的安装孔Ⅱ；所述后悬挂板本体的前部上端可拆卸连接有拆分固定板，所述拆分固定板具有用于与发动机缸体连接的安装孔Ⅲ和用于与减震器连接的安装孔Ⅳ。