[实用新型]一种高散热汽车尾灯驱动装置

说明书

本实用新型公开了一种高散热汽车尾灯驱动装置，包括电路板和散热器；所述电路板与散热器之间通过粘胶垫粘接；所述电路板包括电源VIN、具有电气瞬态保护的输入选择器、提供亮度调节的占空比发生器、具有抛负载保护的双电池检测电路和LED驱动电路；所述电源VIN分别与所述输入选择器、占空比发生器、双电池检测电路、LED驱动电路连接；所述输入选择器分别与所述双电池检测电路、LED驱动电路连接；所述LED驱动电路分别与所述占空比发生器、双电池检测电路连接；所述LED驱动电路包括电阻R1‑R9、R14‑R15、电容C1、C3、C100‑C102、二极管D7、D9、三极管Q1‑Q3、连接器J2‑J4和集成电路U1。

技术领域

本实用新型涉及到汽车尾灯驱动控制技术领域，尤其涉及到一种高散热汽车尾灯驱动装置。

背景技术

长期用于消费类电子产品的发光二极管(LED)，最近也开始用于汽车照明领域，用来提供信号功能、日间行驶灯和车内照明。随着这项照明技术日益普及，制造商也在不断研究新的应用方式，以便充分发挥LED前大灯和尾灯时尚美观的优势。现在，尾灯已广泛使用红色LED。

目前大多数汽车尾灯的驱动装置发热量过高，造成工作过程中元器件由于温升过高而导致功耗增加，同时容易降低元器件的实用寿命，甚至直接损坏。因此，现有技术存在缺陷，需要改进。

实用新型内容

本实用新型提供一种高散热汽车尾灯驱动装置,解决的上述问题。

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种高散热汽车尾灯驱动装置，包括电路板和散热器；所述电路板与散热器之间通过粘胶垫粘接；所述电路板包括电源VIN、具有电气瞬态保护的输入选择器、提供亮度调节的占空比发生器、具有抛负载保护的双电池检测电路和LED驱动电路；所述电源VIN分别与所述输入选择器、占空比发生器、双电池检测电路、LED驱动电路连接；所述输入选择器分别与所述双电池检测电路、LED驱动电路连接；所述LED驱动电路分别与所述占空比发生器、双电池检测电路连接；所述LED驱动电路包括电阻R1-R9、R14-R15、电容C1、C3、C100-C102、二极管D7、D9、三极管Q1-Q3、连接器J2-J4和集成电路U1。

优选的技术方案，所述电路板上设置有多个过孔；所述三极管Q1-Q3的焊盘与所述过孔相通；所述过孔内填充导热绝缘材料。

优选的技术方案，所述二极管D9的正极分别与所述电阻R14的第二端、所述电阻R15的第一端、所述集成电路U1的第1、2、3、4管脚连接；所述电阻R15的第二端接地；所述二极管D7的第3端与所述电阻R14的第一端连接；所述电容C1的第二端分别与所述集成电路U1的第5、6、7管脚、所述连接器J2-J4的第1、2针脚连接；所述集成电路U1的第9管脚与所述电容C3的第一端连接；所述集成电路U1的第17管脚、所述电容C3的第二端均接地；所述集成电路U1的第16管脚分别与所述电阻R1-R2的第一端连接；所述电阻R2的第二端接地；所述电阻R1的第二端分别与所述电容C100的第一端、所述三极管Q1的基极连接；所述电容C100的第二端分别与所述三极管Q1的发射极、所述电阻R7的第一端、所述集成电路U1的第13管脚连接；所述集成电路U1的第15管脚分别与所述电阻R3-R4的第一端连接；所述电阻R4的第二端接地；所述电阻R3的第二端分别与所述电容C101的第一端、所述三极管Q2的基极连接；所述电容C101的第二端分别与所述电阻R8的第一端、所述三极管Q2的发射极、所述集成电路U1的第12管脚连接；所述集成电路U1的第14管脚分别与所述电阻R5-R6的第一端连接；所述电阻R6的第二端接地；所述电阻R5的第二端分别与所述电容C102的第一端、所述三极管Q3的基极连接；所述电容C102的第二端分别与所述电阻R9的第一端、所述三极管Q3的发射极、所述集成电路U1的第11管脚连接；所述电阻R7-R9的第二端、所述电容C1的第一端均接地；所述三极管Q1-Q3的集电极依次分别与所述连接器J2-J4的第3、4针脚连接。