[实用新型]内窥涡流一体探伤装置

说明书

本实用新型公开了一种内窥涡流一体探伤装置，包括涡流内窥一体集成检测探头、支撑机构、握持机构；涡流内窥一体集成检测探头包括涡流传感器、内窥传感器、探头底座I、探头底座II，探头底座I位于涡流内窥一体集成检测探头前端，探头底座I前端装有涡流传感器，探头底座I后端与探头底座II铰接，探头底座II上装有内窥传感器，握持机构包括调节旋钮、手柄、外部检测主机接口，手柄底部设置外部检测主机接口，手柄上设置旋转控制探调节旋钮，探头底座I实现勾头动作，探头底座I勾头后卡在发动机叶片的减震凸台上，前后推拉手柄实现检测，省去叶片分离工作，实现原位检测，缩短检测周期，降低成本，提高效率。

技术领域

本实用新型属于无损探伤检测技术领域，具体涉及一种能够对飞机发动机叶片减震凸台的疲劳裂纹进行检测的探伤装置。

背景技术

目前，某型号飞机发动机在运行一定时间后，需要定期对发动机叶片减震凸台根部进行疲劳裂纹检测，当前的检测手段比较繁琐，需要把叶片分离出来，方能采用单涡流检测。这种检测方式检测周期长、效率低、成本高。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种能够对飞机发动机叶片减震凸台根部的疲劳裂纹进行检测的内窥涡流一体探伤装置，省去了叶片的分离工作，实现了原位检测，从而缩短了检测周期、降低了检测成本、提高了工作效率。

本实用新型的技术方案具体为：

一种内窥涡流一体探伤装置，其中，包括涡流内窥一体集成检测探头、支撑机构、握持机构；其中涡流内窥一体集成检测探头包括涡流传感器、内窥传感器、探头底座I、探头底座II；所述探头底座I位于涡流内窥一体集成检测探头的前端，所述探头底座I前端安装有涡流传感器，且所述探头底座I后端与所述探头底座II铰接；所述探头底座II上安装有内窥传感器；握持机构包括调节旋钮、手柄、外部检测主机接口；其中手柄底部设置有外部检测主机接口，手柄上设置有旋转控制探头底座I的调节旋钮，探头底座I实现勾头动作，探头底座I勾头后卡在发动机叶片的减震凸台上，前后推拉所述手柄实现检测。

所述支撑机构为支撑杆，其中所述支撑杆包括长杆和短杆，所述长杆一端与所述短杆一端刚性连接，所述短杆另一端与涡流内窥一体集成机构刚性连接，所述长杆另一端与握持机构刚性连接。

所述探头底座I上部安装有弹性元件。

所述调节旋钮内设有内螺纹且与销钉一端螺旋配合连接，销钉另一端固定连接有滑块I，所述探头底座I内部安装有滑块II，所述滑块II与滑块I通过位于长杆内部的连杆连接，所述调节旋钮旋转带动所述销钉运动，将旋转运动变为直线运动，销钉带动滑块I前后滑动，从而带动滑块II前后滑动，滑块II带动探头底座I勾头运动，实现探头底座I勾头动作。

所述内窥涡流一体探伤装置为过孔式探伤装置。

本实用新型提供一种内窥涡流一体探伤装置，探伤装置为过孔式探伤装置，只需经过发动机预留的直径为十几毫米的检测孔，即可实现对发动机叶片原位检测和观察，通过手柄上的调节旋钮调节控制探头座I的勾头运动，探头底座I勾头后卡在发动机叶片的减震凸台上，前后轻缓推拉手柄控制涡流传感器，实现检测，利用本实用新型提供的探伤装置进行检测不用反复分离叶片，省去了叶片的分离工作，实现了原位检测从而缩短了检测周期、降低了检测成本、提高了工作效率。

附图说明

图1是内窥涡流一体探伤装置的非工作状态示意图。

图2是内窥涡流一体探伤装置的工作状态示意图。

1.涡流内窥一体检测探头，2.支撑机构，3.握持机构，11. 弹性元件，12.涡流传感器，13.探头座I，14.探头座II，15.内窥传感器，21.短杆，22.长杆，31.调节旋钮，32.手柄，33.外部检测主机接口。

具体实施方式