[实用新型]减速器组件、轮边驱动系统以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种减速器组件、轮边驱动系统以及车辆，减速器组件包括：多个减速器以及储油件，每个减速器均包括壳体和设于壳体内的传动机构，壳体连通有通气孔，多个减速器的壳体均为独立密封腔体，与减速器数量一致的储油件，储油件与减速器一一对应设置，其中，储油件设置于壳体外并与壳体的通气孔连通，储油件被构造成：能够存放经壳体的内腔溢出的油液并在所述内腔的压力超过预设值时泄压。由此，不仅可以维持减速器的内腔的压力稳定、防止润滑油溢出，从而达到保护环境、提高润滑油利用率的目的，而且使减速器组件的结构更加简单、降低了减速器组件的零部件的加工难度，使减速器组件的加工更加简单，以降低减速器组件的生产成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种减速器组件、轮边驱动系统以及车辆。

背景技术

相关技术中，一般在减速器壳上设置排气减压装置，以维持减速器壳内部的压力稳定。

但是，传统的排气减压装置，不仅会将减速器壳内部压力上升后产生的润滑油蒸汽直接排除到空气中，降低润滑油的利用率、浪费润滑油、严重污染环境，而且结构复杂，生产难度大，成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种减速器组件，所述减速器组件在排气过程中不漏油的前提下，结构更加简单。

本实用新型还提出了一种轮边驱动系统，所述轮边驱动系统具有上述减速器组件。

本实用新型又提及了一种具有上述轮边驱动系统的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的减速器组件包括：多个减速器以及储油件，每个减速器均包括壳体和设于壳体内的传动机构，所述壳体连通有通气孔，多个所述减速器的壳体均为独立密封腔体，与所述减速器数量一致的储油件，所述储油件与所述减速器一一对应设置，其中，所述储油件设置于所述壳体外并与所述壳体的通气孔连通，所述储油件被构造成：能够存放经壳体的内腔溢出的油液并在所述内腔的压力超过预设值时泄压。

根据本实用新型实施例的减速器组件，通过储油件替代传统的减速器上的泄压结构，以维持减速器的内腔的压力稳定、防止润滑油溢出，从而达到保护环境、提高润滑油利用率的目的，并使减速器组件的结构更加简单、降低了减速器组件的零部件的加工难度，使减速器组件的加工更加简单，以降低减速器组件的生产成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述储油件包括油壶，所述油壶具有进口和出口，所述油壶的进口连接于所述通气孔，所述油壶具有设置在所述出口上的泄压阀。

进一步地，还包括驱动电机，多个所述减速器包括：主减速器和行星减速器，所述主减速器的传动机构与所述驱动电机的电机轴连接，所述主减速器的壳体为第一壳体，所述行星减速器的壳体为第二壳体，所述第一壳体连通第一通气孔以为所述主减速器泄压，所述第二壳体连通第二通气孔以为所述行星减速器泄压，所述储油件分别为第一储油件和第二储油件，所述第一储油件的油壶为第一油壶，所述第二储油件的油壶为第二油壶，所述第一油壶和所述第二油壶均设置在所述电机座上。

可选地，所述第一通气孔和所述第二通气孔形成在所述第一壳体上。

进一步地，所述第一储油件还包括将所述第一油壶连接至所述第一通气孔的第一连接管路，所述第二储油件还包括将所述第二油壶连接至所述第二通气孔的第二连接管路。

可选地，所述第一连接管路和所述第二连接管路上均设有节流阀，所述节流阀嵌设在相应的连接管路内，所述节流阀具有彼此连接的第一流通孔和第二流通孔，所述第二流通孔的直径小于所述第一流通孔的直径，所述第二流通孔相对于所述第一流通孔更靠近所述油壶。