[实用新型]一种涡轮增压器压缩机叶轮

说明书

本实用新型公开了一种涡轮增压器压缩机叶轮，包括轮毂和围绕轮毂设置的叶片，轮毂和叶片的一端连接圆形后壁，所述圆形后壁相对于叶片的背面上围绕轮毂设有若干导气槽。本实用新型通过在叶轮后壁上开设导气槽，将转动中的逆向气流导出，导气槽的结构设置结合叶片的设置减少叶轮转动阻力，提高压缩机效率，且有利于散热，降低能耗，提高涡轮增压器的可靠性，延长使用寿命。

技术领域

本实用新型属于涡轮增压器领域，更具体地，涉及一种涡轮增压器压缩机叶轮。

背景技术

涡轮增压器是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。

叶轮在转动过程中会产生逆向气流，然后因为气体摩擦产生较大阻力，降低压缩机效率，且不利于散热，增加内耗甚至损坏增压器。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服以上不足，设计一种减少阻力提高效率，且有利于散热减少内耗的涡轮增压器压缩机叶轮。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种涡轮增压器压缩机叶轮，包括轮毂和围绕轮毂设置的叶片，轮毂和叶片的一端连接圆形后壁，所述圆形后壁相对于叶片的背面上围绕轮毂设有若干导气槽。

本实用新型所述导气槽为弯刀形，靠近轮毂的一端为圆弧，靠近后壁边缘的一端为尖部。

本实用新型所述导气槽均为同向弯折，导气槽围绕轮毂形成环状，靠近轮毂的一端围成圆形，该圆形的直径为后壁直径的1/3～1/2。

本实用新型所述导气槽设有5～6个，围绕轮毂均匀分布。

本实用新型所述叶轮叶片的前缘部厚度为后缘部厚度的3～3.5倍。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在叶轮后壁上开设导气槽，将转动中的逆向气流导出，导气槽的结构设置结合叶片的设置减少叶轮转动阻力，提高压缩机效率，且有利于散热，降低能耗，提高涡轮增压器的可靠性，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型所述的涡轮增压器压缩机叶轮的相对于叶片的后壁背面的结构示意图。

图2为本实用新型所述的涡轮增压器压缩机叶轮的叶片一面的结构示意图。

图中：1-轮毂，2-叶片，3-后壁，4-导气槽。

具体实施方式

下面将参照附图和具体实施例更详细地描述本实用新型的优选实施方式。

实施例1

根据图1所示的一种涡轮增压器压缩机叶轮，包括轮毂1和围绕轮毂1设置的叶片2，轮毂1和叶片2的一端连接圆形后壁3，所述圆形后壁3相对于叶片2的背面上围绕轮毂1设有若干导气槽4。

本实用新型所述导气槽4为弯刀形，靠近轮毂1的一端为圆弧，靠近后壁3边缘的一端为尖部。

本实用新型所述导气槽4均为同向弯折，导气槽4围绕轮毂1形成环状，靠近轮毂1的一端围成圆形，该圆形的直径为后壁3直径的1/2。

本实用新型所述导气槽4设有6个，围绕轮毂均匀分布。

本实用新型所述叶轮叶片2的前缘部厚度为后缘部厚度的3倍。