[实用新型]一种车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路及汽车有效
| 申请号： | 201821056807.7 | 申请日： | 2018-07-05 |
| 公开（公告）号： | CN208439157U | 公开（公告）日： | 2019-01-29 |
| 发明（设计）人： | 刘双春;王志勇;魏肃;柴智;黄志强;刘全喜 | 申请（专利权）人： | 厦门芯阳科技股份有限公司 |
| 主分类号： | B60Q9/00 | 分类号： | B60Q9/00 |
| 代理公司： | 厦门加减专利代理事务所(普通合伙) 35234 | 代理人： | 王春霞 |
| 地址： | 361011 福建省厦门市湖里区中国（福建）*** | 国省代码： | 福建;35 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车辆转向 蜂鸣警示 控制电路 自激式 本实用新型 使用寿命 延时电路 汽车 时长 电感 单向可控硅 二极管 安全性能 场效应管 电路结构 机械触点 实际需求 稳压电路 蜂鸣器 高音量 警示性 三极管 蜂鸣 功耗 两组 停顿 噪音 中断 灵活 应用 | ||
1.一种车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路，其特征在于，包括场效应管Q1、三极管Q2、电感L1、单向可控硅SCR1、第一延时电路(10)、第二延时电路(20)、稳压电路(30)、二极管D1；其中：
场效应管Q1漏极、二极管D1阳极均与蜂鸣器BEL1正极连接；所述场效应管Q1栅极依次通过三极管Q2的集电极和发射极、单向可控硅SCR1接地；所述场效应管Q1栅极与三极管Q2集电极的连接节点分别通过电感L1、第二延时电路(20)接地；所述单向可控硅SCR1触发极与第二延时电路(20)连接；所述三极管Q2基极分别与二极管D1阴极、稳压电路(30)连接；所述三极管Q2发射极与二极管D1阴极通过第一延时电路(10)连接；场效应管Q1的源极通过电感L1接地；所述第一延时电路(10)负极、稳压电路(30)负极、蜂鸣器BEL1负极均接地连接。
2.根据权利要求1所述的车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路，其特征在于：场效应管Q1漏极、二极管D1阳极和蜂鸣器BEL1正极均与+12V电源连接。
3.根据权利要求2所述的车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路，其特征在于：所述第一延时电路(10)包括电阻R3和电容EC2；所述电阻R3一端分别与三极管Q2发射极、电容EC2正极连接，另一端与二极管D1阴极连接；所述电容EC2负极接地。
4.根据权利要求1所述的车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路，其特征在于：所述第二延时电路(20)包括电阻R2和电容EC1；所述电阻R2一端与所述场效应管Q1栅极与三极管Q2集电极的连接节点连接，另一端分别与单向可控硅SCR1触发极、电容EC1正极连接；所述电容EC1负极接地。
5.根据权利要求4所述的车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路，其特征在于：所述电阻R2与所述场效应管Q1栅极与三极管Q2集电极的连接节点之间设有电阻R1。
6.根据权利要求1所述的车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路，其特征在于：所述稳压电路(30)包括电容EC3；所述电容EC3正极与二极管D1阴极连接；所述电容EC3负极接地。
7.根据权利要求1所述的车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路，其特征在于：所述三极管Q2基极与二极管D1阴极通过电阻R5连接。
8.根据权利要求7所述的车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路，其特征在于：所述三极管Q2与电阻R5的连接节点与电阻R4一端连接；电阻R4另一端接地。
9.根据权利要求8所述的车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路，其特征在于：蜂鸣器BEL1负极、电感L1、第一延时电路(10)负极、第二延时电路(20)负极、稳压电路(30)负极、单向可控硅SCR1阴极和电阻R4的连接端通过电阻R6接地。
10.一种汽车，其特征在于：采用如权利要求1-9任一项所述的车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路。
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