[实用新型]简支梁桥变刚度抗震与限位支座

说明书

简支梁桥变刚度抗震与限位支座，以通过调整支座的水平刚度，使各墩身与支座组合水平刚度达到一致，从而均匀分配各墩内力，改善高速公路运营的整体性和舒适性。包括水平设置顶板、底座和设置于其间的阻尼体，底座的中央固定设置竖立的定位棒，定位棒插入阻尼体中央开孔内。阻尼体四氟滑板、钢垫板和叠置于其板面之间的加劲钢板、橡胶层构成，四氟滑板固定连接于顶板底面上，加劲钢板竖向间隔设置，橡胶层设于相邻两层加劲钢板板面之间，以及四氟滑板、钢垫板与加劲钢板板面之间。底座的横桥向侧具有横向限位装置，顺桥向侧具有纵向限位装置，顶板与底座之间具有竖向限位结构。

技术领域

本实用新型涉及桥梁，特别涉及一种简支梁桥变刚度抗震与限位支座。

背景技术

随着我国经济发展，高速公路逐渐向山区延伸。由于地形特殊，山区公路的桥梁占路线总长比例高，有的项目桥梁与线路长度比达到了50％甚至更高。为跨越河流与峡谷等地形障碍，山区桥梁普遍存在桥墩高、桥墩高度差异大、纵坡大、平曲线半径小，建设条件困难等特点。

考虑高速公路运营的整体性和舒适性，山区桥梁宜采用采用连续结构体系，但连续梁设计时会遭遇内力分配问题。连续梁的下部结构一般由桥墩和支座构成，下部结构的水平刚度亦由此两部分来共同决定。要调整桥墩自身水平刚度的方法一般为调整截面尺寸和调整内部配筋两种方式。但对于超高墩，这种方法效果较差，要么资源耗费巨大，不适宜采用。经过对比分析，调整支座的水平刚度不失为一种最佳的办法。

为降低资源消耗，同时改善连续梁各墩内力分配不均问题，变刚度抗震阻尼支座的概念应运而生。即以不同水平刚度的支座匹配不同水平刚度的桥墩，当墩身本身水平刚度不一致的情况下，调整支座的水平刚度，使“墩身+支座”组合水平刚度达到一致，从而达到均匀分配各墩内力的目的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种简支梁桥变刚度抗震与限位支座，以通过调整支座的水平刚度，使各墩身与支座组合水平刚度达到一致，从而均匀分配各墩内力，改善高速公路运营的整体性和舒适性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的简支梁桥变刚度抗震阻尼支座，包括水平设置顶板、底座和设置于其间的阻尼体，其特征是：所述底座的中央固定设置竖立的定位棒，定位棒插入阻尼体中央开孔内；所述阻尼体四氟滑板、钢垫板和叠置于其板面之间的加劲钢板、橡胶层构成，四氟滑板固定连接于顶板底面上，加劲钢板竖向间隔设置，橡胶层设于相邻两层加劲钢板板面之间，以及四氟滑板、钢垫板与加劲钢板板面之间；所述底座的横桥向侧具有横向限位装置，顺桥向侧具有纵向限位装置，顶板与底座之间具有竖向限位结构。

本实用新型的有益效果是，可使整联桥梁的单个桥墩与其支座的串联刚度总和达到一致，从而均匀分配各墩的内力，让各墩的安全储备更均衡，抗震性能更优异。提高了整联桥梁的自振频率，改善桥梁动力性能；改善行车舒适性。

附图说明

本说明书包括如下两幅附图：

图1是本实用新型一种简支梁桥变刚度抗震与限位支座的横桥向剖视图；

图2是本实用新型一种简支梁桥变刚度抗震与限位支座的纵桥向剖视图；

图中示出构件和对应的标记：图中示出构件和对应的标记：顶板1、底板2、底封板3、钢垫板4、四氟滑板5、加劲钢板6、橡胶层7、定位棒8、承拉板9、横向限位板10、加劲肋11、侧向限位槽12、侧向凸肩 13、纵向限位板14、纵向承拉板15、锚碇钢棒16

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。