[实用新型]一种新型汽车散热器芯

说明书

本实用新型公开了一种新型汽车散热器芯，包括芯体，所述芯体包括若干扁管，扁管之间安装有散热带，所述芯体上方连接有上水室，芯体下方连接有下水室，所述上水室包括支撑板和上水室盖，所述下水室包括支撑板和下水室盖，其特征在于：所述支撑板上开设有和扁管相匹配的槽形孔，所述支撑板的槽形孔上还连接有套管，所述套管中开设有台阶槽，所述扁管的上部和下部分别穿过上水室支撑板的套管和下水室支撑板的套管，并通过台阶槽和扁管相焊接，所述套管表面还连接有环形卡接片，所述环形卡接片边缘和扁管进行焊接。

技术领域

本实用新型属于汽车散热器领域，具体涉及一种新型汽车散热器芯。

背景技术

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，包括散热器芯以及散热器芯上安装的散热风扇，通过汽车散热器芯扁管内部的冷却液在内部循环以及外部风扇运转形成的强制对流换热，带走大量的热能，使发动机在常见的工况下都能够进行正常工作，防止发动机的过冷或者过热。目前，传统汽车散热器芯大都采用管带式结构，在散热器芯芯上部和下部分别连接有水室，水室由支撑板和水室盖组成，散热器芯芯的扁管穿过支撑板上的槽形孔后通过焊接使得扁管和槽形孔之间的间隙密封，但是这种焊接结构强度较差，在长时间使用后，扁管和槽形孔之间容易产生破损，导致冷却液泄露。另外，目前的散热器芯的散热效果无法调节，当在夏天温度较高的天气容易出现散热不良造成发动机过热，在冬天温度较低的时候又容易出现冷却强度过量造成发动机过冷。

实用新型内容

为了解决现有技术中的一个或多个上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型汽车散热器芯，该散热器芯的寿命长，扁管和支撑板连接处强度高，通过两级焊接实现多层防护，使得扁管不易发生泄漏。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种新型汽车散热器芯，包括芯体，所述芯体包括若干扁管，扁管之间安装有散热带，所述芯体上方连接有上水室，芯体下方连接有下水室，所述上水室包括支撑板和上水室盖，所述下水室包括支撑板和下水室盖，所述支撑板上开设有和扁管相匹配的槽形孔，所述支撑板的槽形孔上还连接有套管，所述套管中开设有台阶槽，所述扁管的上部和下部分别穿过上水室支撑板的套管和下水室支撑板的套管，并通过台阶槽和扁管相焊接，所述套管表面还连接有环形卡接片，所述环形卡接片边缘和扁管进行焊接。

进一步的，所述上水室盖中设置有隔板，在上水室盖和支撑板连接的时候，隔板处于两扁管之间的区域，该散热器芯的进水管和出水管分别位于上水室的左侧和右侧。

进一步的，所述隔板底部连接有橡胶层。

进一步的，所述下水室上也连接有出水管，所述出水管螺纹连接有密封盖。

本实用新型的有益效果是：第一，由于在上水室和下水室的支撑板上均连接有套管，同时套管中设置台阶槽，所以扁管能够通过台阶槽的边缘和套管进行第一级焊接，同时，在套管表面还连接有环形卡接片，通过环形卡接片对扁管进行第二级焊接，使得扁管和支撑板之间的连接强度大大增强，通过多重防护使其不易发生泄漏；

第二，当冷却液进入到扁管中的时候会产生较大的冲击力，由于在支撑板上连接有套管，所以可以有效的增强扁管开口的强度，使其不会被冲击力影响而产生变形；

第三，通过在上水室盖中设置隔板，将上水室分隔为两个腔体，冷却液在扁管中的流通路径得到增强，增强了散热器芯的散热效果；

第四，通过在下水室上设置出水管，可以在冬季低温下减小散热器芯的散热，防止发动机过冷。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型支撑板和扁管连接结构图(为了简化，图中未绘制散热带，且只绘制了一个环形卡接片)；

图3是本实用新型图2中A部分放大图；

图4是支撑板的结构示意图；