[实用新型]双循环整体式散热器

说明书

本实用新型提供一种双循环整体式散热器。包括有一个矩形框架结构的金属支架，支架内部设置有两个大小相同的独立的散热芯体，所述的支架上下均设置有水室，其中上下两个水室从中间隔开，将上面水室分割成两个进水室，下面水室分割成两个出水室，上下位置相对应的一个进水室和一个出水室构成一组，与该侧位置对应的芯体连通，形成一个水循环通道；所述的芯体外还设置有散热用的风扇；所述的支架内安装有面板，面板上设置有电控装置和线束。本实用新型结构简单，制作成本低，能够同时对整车内多个零部件进行散热，不占用过多空间，提高了散热效率。

技术领域

本实用新型涉及发动机散热器技术领域，特别涉及到一种用于水冷散热的双循环整体式散热器。

背景技术

发动机散热器，又叫发动机水箱，是水冷式发动机冷却系统的关键部件。通过强制水循环对发动机进行冷却，是保证发动机在正常温度范围内连续工作的换热装置。在发动机上使用最多的就是管带式散热器。管带式散热器是利用冷却液损失热能进行工作的，为了保证内燃机的适当温度，冷却水损失热能是不可缺少的。一般靠发动机所带动的水泵来使冷却水在发动机各部位强制循环，冷却液吸收发动机产生的热量并将其散发到空气中的。管带式散热器因其高换热效率，低成本，被广泛应用于各类车辆和机械的冷却系统中。

目前的散热器一般都是采用单风扇单循环结构，由于受制造成本和工艺所限，单循环结构的冷却面积比较有限。单循环一般是对单个散热部件进行散热，如果要对多个部件进行散热，传统方式需要并排两个以上散热器或者在整车上分别不同部位分别布置单个散热器，不仅占用空间多，装配方式繁复，而且相对于集成的方式成本上要高出许多，不利于产品的性价比。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单，制作成本低，能够同时对整车内多个零部件进行散热，不占用过多空间，提高散热效率的双循环整体式散热器。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

双循环整体式散热器，其特征在于，包括有一个矩形框架结构的金属支架，支架内部设置有两个大小相同的独立的散热芯体，所述的支架上下均设置有水室，其中上下两个水室从中间隔开，将上面水室分割成两个进水室，下面水室分割成两个出水室，上下位置相对应的一个进水室和一个出水室构成一组，与该侧位置对应的芯体连通，形成一个水循环通道；所述的芯体外还设置有散热用的风扇；所述的支架内安装有面板，面板上设置有电控装置和线束。

在上述方案中，所述的芯体为可拆卸式结构，通过螺栓固定在支架上，并可根据需要进行更换和维修。

在上述方案中，所述的芯体为管壳式散热芯体，芯体包括有主板构成的外壳，夹在主板之间的若干个平行的冷却管，以及冷却管之间填充的散热带。

在上述方案中，所述的电控装置安装在两个风扇之间，且向左右两侧各引出线束，分别连接两个风扇。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

本实用新型结构简单，制作成本低，能够同时对整车内多个零部件进行散热，不占用过多空间，提高了散热效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例整体结构主视图；

图2是本实用新型实施例整体结构俯视图；

图3是本实用新型实施例整体结构右视图

图中：1支架，2芯体，3进水室，4出水室，5风扇，6电控装置，7线束。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易清楚地被理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。