[实用新型]混合动力系统及车辆

说明书

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种混合动力系统及车辆。本实用新型的混合动力系统的行星减速机构的输入侧与发动机传动连接，变速箱的中心输入轴与主驱电机的输出端传动连接，所述行星减速机构的中心输出轴与变速箱的中心输出轴同轴连接，且具有与车桥传动连接的连接端，变速箱的中心输入轴和中心输出轴通过位于径向一侧位置的换挡机构传动连接。本实用新型的混动系统中变速箱的换挡机构位于中心输入轴的径向一侧位置，这样变速箱通过中心输出轴与主驱电机之间的同轴连接比较容易保证，而换挡机构位于变速箱内，在加工时由变速箱厂家一方面控制加工精度即可，很容易实现。不仅保证了加工和装配精度，也降低了加工和装配成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种混合动力系统以及使用该混合动力系统的车辆。

背景技术

随着矿藏资源的逐渐枯竭，新能源的应用越来越多的出现在人们的生活，新能源车辆作为一种新能源产品被人们大量使用。新能源车辆分为纯电动和混合动力两种，两种车辆由于动力输出来源不同而采用不同的传动系统。以混合动力车辆为例，申请号为201620334918.4、授权公告号为CN205706147U的中国实用新型专利就公开了混合动力系统及使用该系统的混合动力汽车。其公开的混动系统包括前后串接的行星排和变速箱，行星排连接在发动机后侧，变速箱连接在行星排的后侧并通过其输出端传动连接车轮。但是，这种混动系统的变速机构的速比一定，不能很好的满足车辆行驶过程中的输出转矩和车速的多变性。

之后有申请号为201621358654.2、授权公告号为CN206475732U的中国实用新型公开了车辆及其混联式混合动力系统，这种混动系统在串联在行星排后侧的减速机构中加入了变速挡位的设计，从而实现了多挡位变速的功能，从而在一定程度上满足了车辆在行驶过程中对于输出转矩和车速的变化需求。但是，这种混动系统的同步换挡器与电机的输出轴同轴连接，对于两者的同轴度要求较高，然而同步换挡器位于减速箱内，这就对减速箱的生产厂家和电机生产厂家同时提出了较高的加工要求，且只有两个厂家的加工精度标准一致时，才能很好的实现两者的同轴连接，这对于整个生产链来讲是很难实现的，往往很难满足这样的要求。那么，电机的输出轴与同步换挡器同轴连接精度较低的话，车辆在行驶过程中，同步换挡器往往难以承受侧向载荷，很容易损坏，最终导致车辆不能正常运行，故障率高，提高了维修的投入。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混合动力系统，以解决现有的混动系统同步换挡器和电机输出轴同轴连接难以保证同轴度要求的问题。同时，本实用新型还提供了一种使用该混合动力系统的车辆，以解决现有混动系统中同步换挡器和电机输出轴同轴连接的车辆故障率高，维修投入大的问题。

本实用新型的混合动力系统包括发动机、主驱电机以及变速装置，变速装置包括行星减速机构和变速箱，行星减速机构的输入侧与发动机传动连接，变速箱的中心输入轴与主驱电机的输出端传动连接，所述行星减速机构的中心输出轴与变速箱的中心输出轴同轴连接，且具有与车桥传动连接的连接端，变速箱的中心输入轴和中心输出轴通过位于径向一侧位置的换挡机构传动连接。

本实用新型的混动系统中变速箱的换挡机构位于中心输入轴的径向一侧位置，这样变速箱通过中心输出轴与主驱电机之间的同轴连接比较容易保证，而换挡机构位于变速箱内，在加工时由变速箱厂家一方面控制加工精度即可，很容易实现。不仅保证了加工和装配精度，也降低了加工和装配成本。

具体地，换挡机构包括位于变速箱的中心输入轴一侧的传动转轴，传动转轴和变速箱的中心输入轴上分别对应设有多级换挡齿轮，传动转轴上设有变速器同步装置。

优选地，换挡机构为两挡换挡机构，两挡换挡已经能够实现多种速比。

当然，为了结构的紧凑，变速箱的中心输入轴为空心轴，变速箱的中心输出轴同轴穿过其中心输入轴而与车桥连接。