[实用新型]一种自卸车副车架和底车架的安装结构

说明书

本实用新型公开了一种自卸车副车架和底车架的安装结构，包括副车架总成和底车架总成，所述副车架总成由副车架纵梁和副车架横梁组成，所述底车架总成由底板和底车架纵梁组成，所述底板以中心线为基准，在水平方向的宽度上，向下部凹陷成型，在所述底板的凹陷处焊接有“L”型部件，所述“L”型部件与所述底板的对应部分组成封闭的盒型结构，所述盒型结构构成所述底车架纵梁；所述副车架纵梁呈倒“9”字型形状，并与所述底车架纵梁的形状相配合。本实用新型的底车架和副车架的形状相配合，不需要额外地焊接限位装置，车厢底车架的纵梁是在底板自身成型的基础上和其他构件合成，又嵌入到副车架纵梁中，从而使底车架和副车架叠加的高度降低，整个车厢的重心比较低，提高了安全稳定性。

技术领域

本实用新型涉及自卸车技术领域，具体涉及一种自卸车副车架和底车架的安装结构。

背景技术

现有技术中，自卸车副车架和车厢底车架的配合安装结构大多如图1所示，副车架纵梁为矩形结构1，车厢底车架的纵梁也为矩形或槽型结构2，二者上下叠加在一起，满足自卸车的承载需要。缺点是二者叠加在一起，使整个车厢的重心比较高。同时，为了限制车厢底车架的纵梁左右晃动，通常在副车架纵梁上局部焊接限位装置3。缺点是局部焊接限位装置时间长了容易变形，不能很好的起到限位作用。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种自卸车副车架和底车架的安装结构，底车架和副车架的形状相配合起到限位作用，不需要额外地焊接限位装置；另一方面，车厢底车架的纵梁是在底板自身成型的基础上和其他构件合成，又嵌入到倒“9”字型副车架纵梁中，从而使底车架和副车架叠加的高度降低，整个车厢的重心比较低，提高了安全稳定性。

本实用新型所采用的技术方案是：一种自卸车副车架和底车架的安装结构，包括副车架总成和底车架总成，所述副车架总成由副车架纵梁和副车架横梁组成，所述底车架总成由底板和底车架纵梁组成，所述底板以中心线为基准，在水平方向的宽度上，向下部凹陷成型，在所述底板的凹陷处焊接有“L”型部件，所述“L”型部件与所述底板的对应部分组成封闭的盒型结构，所述盒型结构构成所述底车架纵梁；所述副车架纵梁呈倒“9”字型形状，并与所述底车架纵梁的形状相配合。

具体地，所述底板以中心线为基准，两侧互相对称，均由第一水平边、第二折边和第三水平边组成，其中，所述第一水平边高于所述第三水平边，所述第二折边折弯起始处与所述“L”型部件的端部焊接在一起，所述“L”型部件的另一端部焊接在所述第三水平边起始处，所述“L”型部件与所述第二折边组成封闭的盒型结构，从而构成所述底车架纵梁。

具体地，所述“L”型部件的底边与所述副车架纵梁互相紧密接触成为承载面，所述“L”型部件的竖直边与所述副车架纵梁的伸出边形成配合副，所述配合副在水平方向上对底车架具有左右限位作用。

优选地，所述副车架纵梁采用辊压工艺一体成型。

或者，所述副车架纵梁由“Z”型和“L”型构件拼接在一起。

本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型的底车架和副车架的形状相配合，副车架纵梁呈倒“9”字型形状，将承载和限位功能合二为一，不需要额外地焊接限位装置，也能很好地起到限位作用；

（2）本实用新型的车厢底车架纵梁是在底板自身成型的基础上和其他构件合成，又嵌入到倒“9”字型副车架纵梁中，从而使底车架和副车架叠加的高度降低，整个车厢的重心比较低，提高了安全稳定性；

（3）本实用新型的底板中间部分向下部折弯呈凹槽形状，既增加了底板的强度，也增加了货厢内部的容积。

附图说明

图1为现有自卸车副车架和底车架的安装结构示意图；

图2为本实用新型的自卸车副车架和底车架的安装结构示意图。

具体实施方式