[实用新型]一种立体车库用支撑装置

说明书

本实用新型公开了一种立体车库用支撑装置，包括液压轴、辅助固定架、底座载车板、横梁和固定卡扣，所述梳齿式载车板的前后侧均设有车轮挡板，且梳齿式载车板左端设有缓冲支架板，且缓冲支架板通过连接支架与车轮挡板固定连接，所述梳齿式载车板右端与立体车库的支撑架固定连接，所述支撑架的底部外侧设有供电箱，且梳齿式载车板右端上侧设有车头对齐的支架牌。本装置设有辅助固定架，能够防止长时间使用后，液压轴反复工作会对套筒造成损坏，辅助固定架能够有效的缓解液压轴对梳齿式载车板的支撑压力，且液压轴的升起能够实时的调节梳齿式载车板左端的下降高度，从而调节梳齿式载车板的倾斜度，能够方便汽车移动到梳齿式载车板上。

技术领域:本实用新型涉及一种立体车库支撑技术领域，特别是涉及一种立体车库用支撑装置。

背景技术：立体车库的出现是在第二次汽车工业变革之后,随着欧洲汽车工业的空前繁荣和发展，欧洲出现了最早的立体车库,欧洲立体车库的出现已经有多年的历史,随着日本汽车工业出现奇迹，之后立体车库在日本开始发展。同一时期，韩国和台湾也出现了立体车库,韩国和台湾立体车库出现晚于日本，仓储式立体车库技术最早出现于欧洲,日本立体车库的技术来源于欧洲,目前的立体车库存在着一定的缺陷，支撑架构设计过于复杂，且实现的功能比较单一，增加了经济负担，不能够被广大企业所使用，使得平面移动不够稳定，已经无法满足用户的需求，因此针对这个现状，我们需要对现有技术进行革新。

实用新型内容：本实用新型的目的在于提供一种立体车库用支撑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括液压轴、辅助固定架、底座载车板、横梁和固定卡扣，所述梳齿式载车板的前后侧均设有车轮挡板，且梳齿式载车板左端设有缓冲支架板，且缓冲支架板通过连接支架与车轮挡板固定连接，所述梳齿式载车板右端与立体车库的支撑架固定连接，所述支撑架的底部外侧设有供电箱，且梳齿式载车板右端上侧设有车头对齐的支架牌，且支架牌下侧设有三角支架，且三角支架的下侧的左右两端均与立体车库的支撑架的内沿固定连接，所述梳齿式载车板下侧设有固定支架，且固定支架的两端均设有套筒，且液压轴的顶部安装在套筒内部，且液压轴电连接驱动电机，且驱动电机电连接供电箱，所述液压轴外侧设有辅助固定架，且辅助固定架的上端与梳齿式载车板固定连接，所述支撑架的下端安装在底座载车板上，且底座载车板的左端前侧设有横梁，且底座载车板的左端后侧设有固定卡扣。

较佳地，所述梳齿式载车板右端通过连接转轴与立体车库的支撑架固定连接。

较佳地，所述横梁的下侧设有U形槽。

较佳地，所述梳齿式载车板的左端下落后，梳齿式载车板与水平方向呈60度。

较佳地，所述固定卡扣与底座载车板的连接方式是焊接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置设有辅助固定架，能够防止长时间使用后，液压轴反复工作会对套筒造成损坏，辅助固定架能够有效的缓解液压轴对梳齿式载车板的支撑压力，同时本装置造价成本低，能够被广大需求者所使用，有利于广泛的推广使用，从而有效的解决了背景技术中提及的目前的立体车库支撑装置生产成本高，不能够被广大企业所使用，使得平面移动不够稳定，已经无法满足用户的需求的现状。

附图说明：

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型右视图的支架牌结构示意图。

图中：1、梳齿式载车板，2、车轮挡板，3、缓冲支架板，4、连接支架，5、支撑架，6、供电箱，7、支架牌，8、三角支架，9、固定支架，10、套筒，11、液压轴，12、辅助固定架，13、底座载车板，14、横梁，15、固定卡扣。

具体实施方式：