[实用新型]一种汽车后备箱门内饰板装配结构

说明书

一种汽车后备箱门内饰板装配结构，属于汽车附件技术领域。所述内饰板采用注塑材质，通过卡扣与钣金框架装配，其特别之处在于：所述内饰板的边缘设置弯折结构，所述弯折结构为向外的翻边，翻边的外端面扣合在钣金框架凹陷部位的倾斜壁上。本实用新型通过对汽车后备箱门内饰板结构的优化设计，达到了提高产品质量、降低生产成本、为企业创造良好经济效益的目的。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后备箱门内饰板装配结构，属于汽车附件技术领域。

背景技术

汽车后备箱门一般由门内板总成和门外板组成。如附图1、图2所示的一种适用于SUV车型的汽车后备箱门内板总成1，它包括框架1-1和内饰板1-2，所述框架1-1为钣金件，所述内饰板1-2采用注塑材质，内饰板1-2通过卡扣1-3与框架1-1装配。

如附图5所示，现有技术中，上述汽车后备箱门内板总成1的内饰板1-2边缘为直边结构，直接贴合在钣金框架1-1上，该组装结构对内饰板1-2外廓尺寸精度要求较高，生产过程中增大了不合格品率，提高了生产成本；另外该组装结构难以保证内饰板1-2与框架1-1配合的可靠性，车辆行驶过程中因颠簸震动会造成很大的噪音，影响了车辆的驾乘舒适性。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车后备箱门内饰板装配结构，旨在通过对汽车后备箱门内饰板结构的优化设计，达到提高产品质量、降低生产成本、为企业创造良好经济效益的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车后备箱门内饰板装配结构，所述内饰板采用注塑材质，通过卡扣与钣金框架装配，其特别之处在于：所述内饰板的边缘设置弯折结构，所述弯折结构为向外的翻边，翻边的外端面扣合在钣金框架凹陷部位的倾斜壁上。

上述汽车后备箱门内饰板装配结构，所述弯折结构的翻边角度α＝95°～125°。

上述汽车后备箱门内饰板装配结构，所述弯折结构翻边宽度尺寸L＝3～5mm。

本实用新型为一种汽车后备箱门内饰板装配结构，它在内饰板的边缘设置向外翻边的弯折结构，使翻边的外端面扣合在钣金框架上。相对于现有技术其有益效果主要表现在以下方面：一是通过弯折结构可有效吸收车辆颠簸晃动产生的冲击能量，降低车辆行驶过程中的噪音，改善车辆驾乘舒适性；二是由于翻边的外端面与钣金框架凹陷部位的倾斜壁配合，降低了对内饰板外廓尺寸精度的要求，提高了产品合格率。总之，本实用新型通过对汽车后备箱门内饰板结构的优化设计，达到了提高产品质量、降低生产成本、为企业创造良好经济效益的目的。

附图说明

图1是汽车后备箱门内板总成结构示意图；

图2是图1中A-A剖面结构示意图；

图3是图2中I处结构放大图；

图4是图2中II处结构放大图；

图5是现有技术中汽车后备箱门内板总成内饰板与框架装配结构示意图。

图中各标号清单为：1、汽车后备箱门内板总成，1-1、钣金框架，1-2、内饰板，1-3、卡扣，2、密封条，3、后备箱门锁总成。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参看图1、图2、图3，本实用新型为一种汽车后备箱门内饰板装配结构，所述内饰板1-2采用注塑材质，通过卡扣1-3与钣金框架1-1装配，其特别之处在于：所述内饰板1-2的边缘设置弯折结构，所述弯折结构为向外的翻边，优选翻边角度α＝95°～125°，优选翻边宽度尺寸L＝3～5mm，翻边的外端面扣合在钣金框架1-1凹陷部位的倾斜壁上。

参看图1、图2、图3、图4、图5，本实用新型为一种适用于SUV车型的汽车后备箱门内饰板装配结构，它在内饰板1-2的边缘设置向外翻边的弯折结构，并使翻边的外端面扣合在钣金框架1-1上。相对于现有技术中内饰板1-2边缘直接贴合在钣金框架1-1上的装配结构而言，本实用新型通过弯折结构可有效吸收车辆颠簸晃动产生的冲击能量，降低车辆行驶过程中的噪音，改善车辆驾乘舒适性；另外由于本实用新型将内饰板1-2翻边的外端面与钣金框架凹陷部位的倾斜壁配合，不仅降低了对内饰板外廓尺寸精度的要求，提高了产品合格率，而且更有利于钣金框架1-1与安装在后备箱门框上密封条2的配合，也为后备箱门锁总成3的装配提供了充足的空间。