[实用新型]一种变速箱1/5档位换挡拨叉

说明书

一种变速箱1/5档位换挡拨叉，属于汽车变速箱的技术领域。这种换挡拨叉包括车叉，车叉采用U字型结构，车叉上焊接有车叉加强筋；车叉连接板的两个相邻垂直侧面分别与车叉加强筋和车叉上部的凸起焊接连接；车叉连接板的右侧端面与车叉上部的凸起右侧端面齐平并与管的外圆中间位置焊接连接，管的外圆中间位置的另一侧与活塞连接板的一端焊接连接，活塞连接板的另一端插口处与活塞的插口处焊接连接；管的外圆中间位置顶部焊接有制动板。该换挡拨叉由不同的冲压件经过组合焊接，具有结构简单、紧凑、传动力矩大、体积小重量轻、传动效率高、防止脱档及掉档，同时降低换档时间，延长部件使用周期等优点，在有效提高生产效率的同时降低产品加工成本。

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱1/5档位换挡拨叉，属于汽车变速箱的技术领域。

背景技术

双离合变速箱位于发动机与变速器之间，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。

双离合变速箱可以分为湿式双离合、干式双离合，它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。双离合变速箱拥有换挡更直接，动力损失更小等优点，但故障出现几率较高。汽车在换档时需要通过拨叉带动同步器啮合到相应的齿轮组实现换挡动作,传统的换档拨叉机构稳定性能不好，容易发生脱档或误挂档位的严重失效，不能很好的解决手动换档汽车的要求。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种变速箱1/5档位换挡拨叉，该换档拨叉具有结构简单、紧凑、传动力矩大、体积小重量轻、传动效率高等特点。

本实用新型采用的技术方案是：一种变速箱1/5档位换挡拨叉，它包括车叉，车叉采用U字型结构，车叉上焊接有车叉加强筋；车叉连接板的两个相邻垂直侧面分别与车叉加强筋和车叉上部的凸起焊接连接；车叉连接板的右侧端面与车叉上部的凸起右侧端面齐平并与管的外圆中间位置焊接连接，管的外圆中间位置的另一侧与活塞连接板的一端焊接连接，活塞连接板的另一端插口处与活塞的插口处焊接连接；管的外圆中间位置顶部焊接有制动板。

所述车叉的两个端部设有注塑成型的衬垫。

所述车叉的顶部设有顶部注塑层。

本实用新型的有益效果是：这种变速箱1/5档位换挡拨叉包括车叉，车叉采用U字型结构，车叉上焊接有车叉加强筋；车叉连接板的两个相邻垂直侧面分别与车叉加强筋和车叉上部的凸起焊接连接；车叉连接板的右侧端面与车叉上部的凸起右侧端面齐平并与管的外圆中间位置焊接连接，管的外圆中间位置的另一侧与活塞连接板的一端焊接连接，活塞连接板的另一端插口处与活塞的插口处焊接连接；管的外圆中间位置顶部焊接有制动板。该换挡拨叉由不同的冲压件经过组合焊接，具有结构简单、紧凑、传动力矩大、体积小重量轻、传动效率高、防止脱档及掉档，同时降低换档时间，延长部件使用周期等优点，在有效提高生产效率的同时降低产品加工成本。

附图说明

图1是一种变速箱1/5档位换挡拨叉的立体结构示意图。

图中：1、车叉，2、车叉加强筋，3、车叉连接板，4、管，5、制动板，6、活塞，7、活塞连接板，8、衬垫，9、顶部注塑层。

具体实施方式

图1是一种变速箱1/5档位换挡拔叉及横杆主体的结构示意图。这种变速箱1/5档位换挡拨叉，它包括车叉1，车叉1采用U字型结构，车叉1上焊接有车叉加强筋2；车叉连接板3的两个相邻垂直侧面分别与车叉加强筋2和车叉1上部的凸起焊接连接；车叉连接板3的右侧端面与车叉1上部的凸起右侧端面齐平并与管4的外圆中间位置焊接连接，管4的外圆中间位置的另一侧与活塞连接板7的一端焊接连接，活塞连接板7的另一端插口处与活塞6的插口处焊接连接；管4的外圆中间位置顶部焊接有制动板5。

车叉1的两个端部设有注塑成型的衬垫8。车叉1的顶部设有顶部注塑层9。