[实用新型]一种全动力换挡换向拖拉机变速箱壳体结构

说明书

一种全动力换挡换向拖拉机变速箱壳体结构属机械工程技术领域，本实用新型中前箱体右端和后箱体左端经隔板连接；前箱体左端为发动机动力输入端，后箱体右端为动力输出端；轴承孔Ⅳ和轴承孔Ⅻ用于装配动力输入轴；隔板中轴承支承板的轴承孔ⅩⅤ和后箱体中分离轴承座的轴承孔Ⅸ用于装配动力输入轴轴套；前箱体的轴承孔Ⅱ和轴承孔Ⅴ、前箱体的轴承孔Ⅲ和轴承孔Ⅷ，及前箱体中的轴承孔Ⅵ和后箱体的轴承孔Ⅺ、前箱体的轴承孔Ⅶ和后箱体的轴承孔Ⅹ分别用于装配四根动力传动轴；后箱体的轴承孔ⅩⅣ和轴承孔ⅩⅢ用于装配动力输出轴；前箱体的轴承支承板和轴承孔Ⅰ用于装配液压泵驱动轴；本实用新型结构简、重量轻、成本低、易生产、可靠性强。

技术领域

本实用新型属于机械工程技术领域，具体涉及一种全动力换挡换向拖拉变速箱壳体结构。

背景技术

变速箱是拖拉机的重要组成部分之一，作用是将发动机的动力以不同的传动比输出到拖拉机的车轮上，通过驾驶员的操控，拖拉机可以输出不同的速度。动力换挡通过变速箱内的若干动力传动轴、大大小小的齿轮以及若干离合器的相互作用实现，本身的结构和装配比较复杂，在这种情况下，现有的箱体的设计往往会出现以下问题：1、箱体体积过大，导致总质量过大。2、可靠性较差。3、成本较高。

发明内容

本实用新型提供了一种全动力换挡换向拖拉机变速箱壳体结构，通过合理地分配箱体结构，能够以有限的空间实现多挡动力输出。此箱体后箱体积较小，重量较轻，可靠耐用，成本较低，并适用于多种动力换挡换向系统。

本实用新型提供了一种全动力换挡换向拖拉机变速箱壳体结构，由前箱体A、后箱体B和隔板C组成，前箱体A的右端和后箱体B左端经隔板C连接；前箱体A左端为发动机动力输入端，后箱体B右端为变速箱的动力输出端；前箱体A的轴承孔Ⅳ7和后箱体B的轴承孔Ⅻ23用于装配动力输入轴；隔板C中轴承支承板27的轴承孔ⅩⅤ28和后箱体B中分离轴承座F的轴承孔Ⅸ17用于装配动力输入轴轴套；前箱体A中的轴承孔Ⅱ5和轴承孔Ⅴ12、前箱体A中的轴承孔Ⅲ6和轴承孔Ⅷ15，以及前箱体A中的轴承孔Ⅵ13和后箱体B中的轴承孔Ⅺ21、前箱体A中的轴承孔Ⅶ14和后箱体B中的轴承孔Ⅹ19分别用于装配四根动力传动轴；后箱体B中的轴承孔ⅩⅣ26和轴承孔ⅩⅢ25用于装配动力输出轴；前箱体A的轴承支承板9和轴承孔Ⅰ4用于装配液压泵驱动轴。

所述的前箱体A由轴承端盖组D和固定轴承底座盖E组成，前箱体A为半箱体结构，前箱体A左端为发动机动力输入端，用于连接发动机。前箱体A左端设有法兰面Ⅰ3，法兰面Ⅰ3上设有螺栓孔和定位销孔；前箱体A右端设有法兰面Ⅱ8，法兰面Ⅱ8上设有螺栓孔；前箱体A内设有轴承支承板9和固定轴承底座10；前箱体A左端开有轴承孔Ⅰ4、轴承孔Ⅱ5、轴承孔Ⅲ6、轴承孔Ⅳ7；轴承端盖组D由三个呈正三角形排列的轴承端盖组成，三个轴承端盖的锥面上分别设有油孔组1的三个油孔，所述的轴承端盖组D连接于壳体上，并且套在所要装配的主轴上，以便箱体外部的油路通过轴承端盖上的油孔1进入主轴，并对主轴进行润滑，轴承端盖D的锥面上设有三处凸台2，而油孔1则设于该凸台2上，以端面中心为基准，三处凸台2及油孔1俩俩成120°，也可以根据工作需求对凸台和油孔的数量和角度进行调整，而在垂直于端面的方向上，三处油孔1所设置的高度各不相同，根据对应主轴上所需要润滑的位置以及轴上油孔的输入位置而定；轴承支承板9设于前箱体A内腔中，该轴承支承板与前箱体左端的轴承孔Ⅰ4用于装配外置于箱体的液压泵的驱动轴，轴承支承板9与前箱体内腔左壁的距离可以根据液压泵驱动轴的长短而定，而该轴承支承板上的轴承孔以及前箱体左端轴承孔Ⅰ4的具体位置可以根据液压泵驱动轴与轴上的传动齿轮的尺寸大小及装配位置进行调整；固定轴承底座10设于前箱体内腔底部，固定轴承底座盖E连接于固定轴承底座10组成固定轴承座，固定轴承底座10上设有轴承孔Ⅴ12、轴承孔Ⅵ13、轴承孔Ⅶ14、轴承孔Ⅷ15，该固定轴承座上的轴承孔Ⅴ12、轴承孔Ⅷ15与前箱体上的轴承孔Ⅱ5、轴承孔Ⅲ6分别用于装配一根传动轴，该固定轴承座与前箱体内腔左壁的距离和轴承孔的设置高度可以根据所需的工作要求进行调整，固定轴承底座10还设有加强筋，固定轴承底座10底部设有油孔Ⅰ11。