[实用新型]重载铁路车载自动涂油装置

说明书

一种重载铁路车载自动涂油装置，其特征在于，储油缸设在壳体的上部，输油管保护壳安装在壳体上储油缸的下部，输油管、控油器装在输油管保护壳内，输油管的一端接入储油缸，另一端通过控油器与涂油毛刷相连，涂油毛刷设在输油管保护壳底部的两侧；输油管保护壳与壳体上的千斤顶相连，输油管保护壳的底部与壳体之间设有复位弹簧。本实用新型的重载铁路车载自动涂油装置，由于可以直接安装在转向架上实现给铁路钢轨涂油，因此不受外部环境、人力的限制，具有很高的工作效率，且具有便于安装拆卸维修，普遍适用于各种类型轨道，节省了人力物力等优点，能有效地减轻重载铁路钢轨特别是曲线地段钢轨的磨耗问题，大大提高钢轨的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及铁路交通设备，尤其是一种重载铁路车载自动涂油装置。

背景技术

重载铁路运输自20世纪中叶出现以后，凭借其运能大、效率高、成本低而受到了世界各国的广泛重视，发展异常迅速。我国的能源分布和工业布局决定了北煤南运及西煤东运的基本格局将长期持续，而重载铁路运输已被证明是解决煤炭等等大宗货物运输的最为有效、经济的途径。重载铁路对于轨道设备状态影响很明显，尤其是轴重提高后，轮轨关系与普通铁路存在着较大区别，会出现轨道伤损加剧的现象，对轨道结构提出了更为严格的要求。因此国外重载铁路发达国家都为此采取了必要的技术措施，用以保证轨道设备状态能够满足重载铁路安全运营的需要。

根据相关技术资料及实际数据资料可知，国内重载铁路轨道存在的主要问题中最重要的是钢轨磨耗的问题。重载铁路铁路因其运量多、轴重大，大大加剧了钢轨侧磨，严重影响到了行车安全。钢轨磨耗又分为轨顶垂直磨耗、轨头侧面磨耗和波浪形磨耗，其中钢轨侧面磨耗主要发生在曲线轨道的外股钢轨，直接影响到曲线钢轨的使用寿命。钢轨侧磨使得轨头宽度变窄，在侧磨过程中，钢轨轨头下侧钢材会产生塑性变形及裂纹，严重时甚至会形成核伤等病害。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种安装维修方便、工作效率高、适用性广，能大大提高钢轨使用寿命的重载铁路车载自动涂油装置。

本实用新型的重载铁路车载自动涂油装置，包括壳体、储油缸、输油管、涂油毛刷，其特征在于，储油缸设在壳体的上部，输油管保护壳安装在壳体上储油缸的下部，输油管、控油器装在输油管保护壳内，输油管的一端接入储油缸，另一端通过控油器与涂油毛刷相连，涂油毛刷设在输油管保护壳底部的两侧，涂油毛刷之间的间距为铁路轨道的轨距；输油管保护壳与壳体上的千斤顶相连，千斤顶控制带动输油管保护壳在壳体内上下移动，输油管保护壳的底部与壳体之间设有复位弹簧。

本实用新型的重载铁路车载自动涂油装置，独立安装在列车转向架上，储油缸用于储存润滑油，润滑油通过输油管输送到控油器，装置触发工作时千斤顶下压输油管保护壳，控油器开始工作，将润滑油输送到涂油毛刷，涂油毛刷与钢轨接触开始涂油。涂油结束后，千斤顶复位，与此同时，被挤压的复位弹簧上推输油管保护壳，装置复位结束工作。

本实用新型的重载铁路车载自动涂油装置，由于可以直接安装在转向架上实现给铁路钢轨涂油，因此不受外部环境、人力的限制，具有很高的工作效率，且具有便于安装拆卸维修，普遍适用于各种类型轨道，节省了人力物力等优点，能有效地减轻重载铁路钢轨特别是曲线地段钢轨的磨耗问题，大大提高钢轨的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

1、壳体，2、千斤顶，3、储油缸，4、输油管，5、涂油毛刷，6、控油器，7、复位弹簧，8、输油管保护壳。

具体实施方式

一种重载铁路车载自动涂油装置，包括壳体1、储油缸3、输油管4、涂油毛刷5，其特征在于，储油缸3设在壳体1的上部，输油管保护壳8安装在壳体1上储油缸3的下部，输油管4、控油器6装在输油管保护壳8内，输油管4的一端接入储油缸3，另一端通过控油器6与涂油毛刷5相连，涂油毛刷5设在输油管保护壳8底部的两侧，涂油毛刷5之间的间距为铁路轨道的轨距；输油管保护壳8与壳体1上的千斤顶2相连，千斤顶2控制带动输油管保护壳8在壳体1内上下移动，输油管保护壳8的底部与壳体1之间设有复位弹簧7。