[实用新型]一种汽车用高强度的前端框架

说明书

本实用新型公开了一种汽车用高强度的前端框架，包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁、第二横梁，所述第一纵梁上设置有前横梁连接孔，所述前横梁连接孔下方设置有前大灯安装孔，所述第一纵梁侧面设置有所述第二纵梁，所述第一纵梁下方设置有所述第二横梁，所述第二横梁上设置有前保险杠固定孔。有益效果在于：本实用新型在矩形主框架上设置第三横梁和第三纵梁提高了前端框架的强度，通过设置左右对称的斜梁，并与矩形前端框架形成三角形结构，保证了前端框架的强度，又能保证汽车前引擎盖锁的锁紧力，避免出现松动的现象，还具有零件集成度高、总装生产效率高、减小占用面积，降低成本等优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车设备领域，特别是涉及一种汽车用高强度的前端框架。

背景技术

传统的汽车车身结构中，前端框架包括与车宽方向平行的上、下水箱横梁，上、下水箱横梁的两端设置有左、右水箱竖板，左、右水箱竖板及上、下水箱横梁构成矩形框架结构用于装载汽车散热模块、大灯、水箱等部件，左、右水箱竖板与分别与左、右纵梁的前端连接，这样就构成了整体的汽车前端框架结构。

目前，汽车的轻量化是汽车开发的趋势，同时汽车成本也是汽车开发过程中需要重点控制的指标。现有的汽车前端框架为金属框架结构，由许多金属零件经冲压、焊接、螺接等复杂工艺形成，并随车身进行电泳、涂装，然后在总装生产线上将散热器、大灯、发盖锁等零件分别安装到金属前端框架上。

传统的汽车前端框架大都采用矩形方框结构，由于汽车引擎盖板在行驶过程中需要受到很大的阻力，因此，在设计装配过程中存在引擎盖锁拉力不足，有潜在安全风险的问题，并且有时候会导致汽车主框架断裂或者发生形变，造成引擎盖板固定不牢，在行驶过程中存在很大的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车用高强度的前端框架，本实用新型的矩形主框架上设置第三横梁和第三纵梁提高了框架本体的强度。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种汽车用高强度的前端框架，包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁、第二横梁，所述第一纵梁上设置有前横梁连接孔，所述前横梁连接孔下方设置有前大灯安装孔，所述第一纵梁侧面设置有所述第二纵梁，所述第一纵梁下方设置有所述第二横梁，所述第二横梁上设置有前保险杠固定孔，所述第二横梁上方设置有第三横梁，所述第三横梁上方设置有第三纵梁，所述第三纵梁上方设置有支撑梁，所述支撑梁与所述第一横梁焊接，提高了所述第一横梁的稳定性，所述支撑梁上方设置有所述第一横梁，所述支撑梁一侧设置有第一斜梁，所述支撑梁另一侧设置有第二斜梁，所述第一斜梁远离所述第一横梁的一端设置有第二固定座，所述第二固定座侧面设置有第一装配定位孔，所述第二固定座上方设置有第二导风板安装孔，所述第二斜梁远离所述第一横梁的一端设置有第一固定座，所述第一固定座侧面设置有第二装配定位孔，所述第一固定座上方设置有第一导风板安装孔，所述第一横梁上设置有机盖锁安装孔，所述机盖锁安装孔一侧设置有第一多车型匹配预留安装槽，所述机盖锁安装孔另一侧设置有第二多车型匹配预留安装槽。

如此设置，通过设置左右对称的斜梁，并与矩形主框架形成三角形结构，保证矩形主框架的强度，又能保证汽车前引擎盖锁的锁紧力，避免出现松动的现象。

上述结构中，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁、所述第二纵梁焊接，保证了前端框架的稳定性，所述第一纵梁和所述第二纵梁之间的所述第三横梁提高了前端框架的强度，所述第三纵梁和所述支撑梁对所述第一横梁有一个支撑固定的作用，从而提高了前端框架的前度，所述第一斜梁提高了所述第一纵梁与所述第一横梁的稳定性，所述第二斜梁提高了所述第二纵梁与所述第一横梁的稳定性，所述第一斜梁和所述第二斜梁左右对称，与前端框架构成三角形，从而提高了前端框架的强度。

更具体地，所述第一纵梁与所述第一横梁焊接，所述第二纵梁与所述第一横梁焊接。