[实用新型]一种用于涡轮增压器低速补气的压气机蜗壳结构

说明书

本实用新型属于涡轮增压器技术领域，具体涉及一种用于涡轮增压器低速补气的压气机蜗壳结构，包括压气机壳及其上设有的喷嘴通道，所述压气机壳内设有叶轮，所述喷嘴通道与压气机壳内部联通，所述喷嘴通道处设有单向阀和喷嘴，气体通过喷嘴和单向阀进入压气机壳内。连接外气形成低速喷气助推加速装置；使增压器低速的流量、压比提高，解决船用发动机低速性能差的问题。

技术领域

本实用新型属于涡轮增压器技术领域，具体涉及一种用于涡轮增压器低速补气的压气机蜗壳结构。

背景技术

随着船用柴油机向低速、大扭矩的发展，以及船用柴油机高排放法规的实施，对柴油机的低速性能提出了高的要求，对涡轮增压技术也提出了更高的要求，设计低速高压比、大流量的增压器来提高船用柴油机的低速性能，已成为船用增压器技术的发展方向。船用增压器的试验一般按发动机螺旋桨特性匹配，导致增压器与发动机匹配时重点考察标定点性能，很难兼顾低工况的性能。增压器与发动机匹配时满足了标定工况的性能，但低速的油耗、烟度等指标就会恶化。因此，有必要对此进行改进。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种用于涡轮增压器低速补气的压气机蜗壳结构，该结构可形成低速喷气助推，加速压气机叶轮旋转；提高发动机低速性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于涡轮增压器低速补气的压气机蜗壳结构，包括压气机壳及其上设有的喷嘴通道，所述压气机壳内设有叶轮，所述喷嘴通道与压气机壳内部联通，所述喷嘴通道处设有单向阀和喷嘴，气体通过喷嘴和单向阀进入压气机壳内。

喷嘴通道沿叶轮旋转方向切向设置，并与叶轮轴线存在倾角。

所述喷嘴通道设有四个，四个喷嘴通道周向平均分布，四个喷嘴通道处均设有单向阀和喷嘴。

所述四个喷嘴通道处分别设有25°喷嘴、30°喷嘴、35°喷嘴、和40°喷嘴，角度越大的喷嘴长度越短。

所述喷嘴距离压气机壳内表面1～2mm。

所述喷嘴联通有3MPa的压缩空气气源。

本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果是：

本实用新型设计了一种新型低速补气的压气机蜗壳，连接外气形成低速喷气助推加速装置；使增压器低速的流量、压比提高，解决船用发动机低速性能差的问题。

（1）提高增压器低速进气量和压比，使增压器始终工作在高效区，提高发动机低速性能；

（2）根据压气机叶轮叶片出口角度选择喷嘴的角度和个数，形成高效的喷射助推；

（3）对称选择不同角度的喷嘴喷射，避免了叶片激振；

（4）同时引入的压缩空气避免了叶轮潜在的喘振危险；

（5）单向阀的设计防止了压缩空气系统关闭后的进气量损失；

（6）结构简单，易于连接，实现叶轮长短叶片全助推。

附图说明

图1为压气机蜗壳喷嘴通道位置图；

图2为工作原理图；

图3 为蜗壳剖面图。

其中，1为压气机壳，2为第一喷嘴通道，3为第二喷嘴通道，4为第三喷嘴通道，5为第四喷嘴通道，6为叶轮，7为涡轮，8为单向阀。

具体实施方式