[实用新型]无级自动变速装置

说明书

无级自动变速装置，包括行星齿轮组、变速可变链条机构、动力输入轴、动力输出轴，行星齿轮组中的齿圈或太阳齿轮或行星架中的一个为行星齿轮输入端、另一个为行星齿轮输出端、剩余一个为行星齿轮调速端，行星齿轮输入端与动力输入轴动力联接，行星齿轮输出端与动力输出轴动力联接，变速可变链条机构包括主动轮组和从动轮组，从动轮组与行星齿轮调速端动力联接、主动轮组与动力输入轴或动力输出轴或行星齿轮输入端或行星齿轮输出端动力联接；能连续可变的传输动力，不依赖离合器就能够平稳实现前进挡、后退挡及空挡的任意变换，在承受较大的载荷时能可靠平稳的传递动力，增加了车辆最低挡位的输出扭矩，提高了车辆重载起步及爬坡能力。

技术领域

本实用新型提供一种无级自动变速装置。

背景技术

汽车变速器分为手动挡变速器和自动变速器，手动挡变速器通过司机按需更换挡位来实现不同的齿轮速比，操作不便，随着自动变速器技术的日趋成熟，逐渐成为了家用汽车的标准配置，但就目前来说，自动变速器大多还是齿轮啮合式变速器，为了减少自动变速器产生的顿挫感，通常采用增加自动变速器内挡位数量使得变速平顺，但挡位的数量增加，也增加了齿轮、行星齿轮的数量，导致自动变速器的体积较大、重量增加，从而增加了油耗；还有一种CVT(Conti nuouslyVariableTransmission)自动变速器采用可变链条机构的连续传动技术，其结构主要包括主动轮组、从动轮组、传动带、变速控制器(TCU)和液压泵等基本部件，主动轮组中的主动轮和从动轮组中的从动轮都是由锥面结构的可动盘和固定盘组成，可动盘和固定盘的锥面相对形成V型槽来与V型的传动带配合联动，由于可动盘能够在液压泵组件的带动下在对应的轮轴上进行滑动，能够改变主动轮和/或从动轮中可动盘和固定盘的间距，从而可连续改变传动带两端的啮合直径，实现无级变速，该自动变速器的优点是重量轻，体积小，零件少，具有较高的运行效率，耗油较低，缺点是传动带在承受较大的载荷时会发生打滑现象，通常只能应用在小排量低功率和低扭矩的汽车上，该类型的自动变速器占有率较低。

无论是手动变速器还是自动变速器，在切换前进挡、后退挡、空挡的过程中都需要依赖离合器，尤其是自动变速器中的离合器结构更为复杂，不仅增加了车辆成本也增加了车辆的重量和体积；并且大部分变速器的最低挡位(I挡) 的最高减速比例为5:1，限制了车辆的最大输出扭矩，影响车辆重载起步及爬坡能力。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，将变速可变链条机构与行星齿轮组进行结合，设计了一种无级自动变速装置，其结构简单，工作可靠，不仅能够连续可变的传输动力，还能在不依赖离合器的条件下就能够平稳实现前进挡、后退挡及空挡间的任意变换，并且传动带在承受较大的载荷时也能可靠平稳的传递动力，同时增加了车辆最低挡位的输出扭矩，提高了车辆重载起步及爬坡能力。

本实用新型的技术方案一是：无级自动变速装置，其特征在于：包括行星齿轮组、变速可变链条机构、动力输入轴(20)、动力输出轴(190)，行星齿轮组中的齿圈(1)或太阳齿轮(3)或行星架(2)中的一个为行星齿轮输入端、另一个为行星齿轮输出端、剩余一个为行星齿轮调速端，行星齿轮输入端与动力输入轴动力联接，行星齿轮输出端与动力输出轴动力联接，变速可变链条机构包括主动轮组(80)和从动轮组(110)，从动轮组与行星齿轮调速端动力联接、主动轮组与动力输入轴或动力输出轴或行星齿轮输入端或行星齿轮输出端动力联接，主动轮组通过传动带(100)与从动轮组动力联接。

基于技术方案一的结构，本实用新型的技术方案二是：所述的从动轮组通过动力传递机构与行星齿轮调速端动力联接，主动轮组通过动力传递机构与动力输入轴或动力输出轴或行星齿轮输入端或行星齿轮输出端动力联接；行星齿轮输入端通过动力传递机构与动力输入轴动力联接，行星齿轮输出端通过动力传递机构与动力输出轴动力联接。