[实用新型]一种转盘式左转弯立交桥

说明书

本实用新型涉及一种转盘式左转弯立交桥，在主干路(1)交汇处的上方搭建有一个环形的左转弯转盘(2)，左转弯转盘(2)两侧的所述主干路(1)设有连接左转弯转盘(2)的驶入车道(3)，左转弯转盘(2)对应设有连接主干路(1)的驶出车道(4)，一条主干路(1)上的左转弯车辆由驶入车道(3)驶入左转弯转盘(2)并由相应的驶出车道(4)左转弯驶入另一条主干路(1)，驶入车道(3)与驶出车道(4)分别连接在左转弯转盘(2)的两侧，实现内入外出或者外入内出，左转弯转盘(2)的内侧还设有一个环形的人行天桥(6)。本实用新型结构简单、严谨。相比于以往的立交桥，占用地少到极致，人和车的通行简单方便。

技术领域

本实用新型涉及交通技术领域，具体涉及一种转盘式左转弯立交桥。

背景技术

所有的立体交通系统要解决的都是一个方向的直行和所有方向的左转弯的顺畅通车问题。而在几乎所有的路口直行车辆都多于左转弯车辆，故而城市道路的立交桥都在一些“快速路”上，这些快速路把城市围成一个一个的圈，俗称为几环几环，但是交通拥堵仍然没解决，这是因为由于左转弯车辆的存在，道路上的红绿灯非常多，红绿灯路口经常被堵停。同一个路口直行车辆是要多于左转弯的，但是要论对整个交通的干扰性，左转弯是造成道路拥堵的最大原因。现有的立交桥要么太占地盘，现有立交桥技术直行道和左右转弯道是一起出现的，两车道间相互干犹或交错,而且左转弯道占用了大量的土地，行人不方便、建设成本高，车辆容易走借路。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种转盘式左转弯立交桥，用以解决现有转盘立交两车道驶入驶出相互干扰的问题。

为实现上述目的，具体地，该转盘式左转弯立交桥包括相交汇的至少两条主干路，在主干路交汇处的上方搭建有一个环形的左转弯转盘，左转弯转盘两侧的所述主干路设有连接左转弯转盘的驶入车道，左转弯转盘对应设有连接主干路的驶出车道，一条主干路上的左转弯车辆由驶入车道驶入左转弯转盘并由相应的驶出车道左转弯驶入另一条主干路，驶入车道与驶出车道分别连接在左转弯转盘的两侧，实现车辆内入外出或者外入内出，避免车道相交错，提高同行效率；

所述的左转弯转盘的内侧还设有一个环形的人行天桥，人行天桥通过楼梯连接主干路两侧的人行道。

所述的两条主干路交汇形成十字路口，其中一条主干路的直行车辆从地上的路面通过十字路口，另一条主干路设有下沉式隧道，车辆从下沉式隧道通过十字路口。

所述的驶入车道连接至左转弯转盘的内侧，驶出车道连接至左转弯转盘的外侧。

所述的驶入车道连接至左转弯转盘的外侧，驶出车道连接至左转弯转盘的内侧。

相对应的驶入车道与驶出车道涂刷为同一个颜色，且相对应的驶入车道与驶出车道之间的左转弯转盘也涂刷为同一个颜色。

所述的驶入车道和驶出车道均连接在主干路前进方向的右侧。车辆通过引导标志提前进入左转弯车道，最大限度保证执行车辆的通过性。

本实用新型具有如下优点：

车辆在通过该转盘式左转弯立交桥的十字路口时,直行走路面或下沉式直行隧道、右转沿路边走，左转弯上立交桥，上转盘后在转盘上行驶四分之一周(十字路口)后下转盘，从转盘内侧驶入，则从转盘外侧驶出，从转盘外侧驶入、则从转盘内侧驶出，整个左转弯过程没有其他车道的车辆交错，极大地提高了道路的流通性，有效避免拥堵，结构简单、严谨。相比于以往的立交桥，占用地少到极致，人和车的通行简单方便。

本实用新型的左转弯立交桥不仅仅是桥，更是一种交通拥堵的解决方案。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图。

图2为本实用新型实施例2的结构示意图。

图3为本实用新型实施例3的结构示意图。