[实用新型]一种刹车机构

说明书

本实用新型公开了一种刹车机构，该刹车机构主要由：马达(2)以及与所述马达(2)配合连接的刹车组件(3)，所述马达(2)设有端盖(1)所述刹车组件(3)与所述端盖(1)紧固在一起。本实用新型的刹车结构的刹车盘与刹车总成形成一体，且不与外壳连接，形成独立的部分，可以使刹车性能更加独立，可靠，稳定满足机械性能要求，更能满足行业要求，在电机没电的情况下可以使门帘上升或是下降，达到人员所操作的理想化要求。

技术领域

本实用新型涉及刹车领域，特别涉及一种刹车机构。

背景技术

目前传统刹车机构是整体式的。它是由棘轮，铁芯总成，滑杆，铜套，压缩弹簧，手拉钩，压链板，压链座，扭簧，开口销，链条，壳体等组合而成的一体部件。因多配件组合一体无法分离，造成了刹车制动总成受方向性限制。同时刹车盘(刹车盘是装在马达轴上的)是与制动总成是分开的，这样更无法控制刹车之间的间隙及刹车的稳定性。

实用新型内容

实用新型的目的在于提供一种刹车机构，解决了刹车机构不可靠的问题。

本实用新型是这样实现的，一种刹车机构，该刹车机构主要由：马达以及与所述马达配合连接的刹车组件，所述马达设有端盖所述刹车组件与所述端盖紧固在一起。

本实用新型的进一步技术方案是：所述马达的转轴上设有刹车盘。

本实用新型的进一步技术方案是：所述刹车组件主要由电磁铁总成、与所述刹车盘位置相对应的刹车片、与所述刹车片连接的刹车弹簧、与所述刹车弹簧组合而成。

本实用新型的进一步技术方案是：所述刹车组件还包括：与所述刹车弹簧另一端连接的手拉杆、与所述手拉杆连接的手控轮总成以及与所述手控轮总成连接的手拉链条。

本实用新型的进一步技术方案是：所述手控轮总成包括：紧压摩擦弹簧及受压的手控轮，相互摩擦面的壳体、及设在手控轮上、通过壳体导槽孔的手拉链条。

本实用新型的进一步技术方案是：所述刹车组件还包括：与刹车组件另一端相互作用的双斜面离合盘，与所述双斜面离合盘连接的固定轴及压紧弹簧、与所述固定轴连接的双斜面手拉轮总成以及与所述双斜面手拉轮总成连接的手拉链条及通过的壳体导向槽。

本实用新型的有益效果：刹车盘与刹车总成形成一体，且不与外壳直接连接，形成独立的部分，让刹车性能更加独立，稳定等满足机械性能要求。同时也能让壳体、链条等部件自由旋转360度。更能满足行业技术要求，在电机没电的情况下可以使门帘上升或是下降，达到人员所操作的理想化要求。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种刹车机构整体结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种刹车机构整体结构示意图。

附图标记：1、端盖2、马达21、刹车盘3、刹车组件31、电磁铁总成32、刹车片33、刹车弹簧34、手拉杆35、手控轮总成36、手拉链条37、手控轮、38、紧压摩擦弹簧、39、双斜面离合盘40、固定轴41、双斜面手拉轮总成911、壳体。

具体实施方式

实施例一：图1示出了一种刹车机构，该刹车机构主要由：马达2以及与所述马达2配合连接的刹车组件3，所述马达2设有端盖1所述刹车组件3与所述端盖1紧固在一起，所述马达2的转轴上设有刹车盘21，所述刹车组件3主要由电磁铁总成31、与所述刹车盘21位置相对应的刹车片32、与所述刹车片32连接的刹车弹簧33、与所述刹车弹簧33组合而成，所述刹车组件3还包括：与所述刹车弹簧33另一端连接的手拉杆34、与所述手拉杆34连接的手控轮总成35以及与所述手控轮总成35连接的手拉链条36，所述手控轮总成35包括：紧压摩擦弹簧38、手控轮37、手拉链条36、壳体911。