[实用新型]一种具有两种工作状态的汽车用套管式换热器

说明书

本实用新型公开了一种具有两种工作状态的汽车用套管式换热器，壳体，其一端设置液态制冷剂进口和第一气态制冷剂出口，另一端设置液态制冷剂出口和第二气态制冷剂出口，且在其外壁上设置气态制冷剂进口；中心细管，其设置在所述壳体内部，并在所述中心细管一端设置多个环形开口；螺旋管组，其缠绕在所述中心细管外部，第一气态制冷剂排出管，其一端连通所述第一气态制冷剂出口；第二气态制冷剂排出管，其一端连通所述第二气态制冷剂出口；集气腔，其设置在所述第一气态制冷剂排出管和第二气态制冷剂排出管之间；其中，所述第一气态制冷剂排出管上设置第一阀体，所述第二气态制冷剂排出管上设置第二阀体。通过控制阀体开闭，实现不同工作状态。

技术领域

本实用新型涉及换热器技术领域，特别是一种具有两种工作状态的汽车用套管式换热器。

背景技术

套管式换热器是一种用来提升系统性能的换热器。能够同时使气态和液态制冷剂在其中流动，并使二者换热，提高过冷度和过热度，从而改善系统的性能。是一种成本低，结构简单，效果较为优秀的提升系统性能的部件。

套管式换热器可以放置于汽车空调系统中，起到提高冷凝器出口处液态制冷剂过冷度和气态制冷剂过热度的作用，因此在汽车行业获得了巨大的应用。

现有的套管式换热器大多为同心套管形式，以同心套管中的内管作为传热元件，两种不同直径的管子套在一起组成同心套管，每一段套管为“一程”。热量通过内管管壁由一种流体传递给另一流体。现有的套管式换热器结构简单，并且每程传热管长度有限，使散热量受限，影响换热效率。并且，现有的套管式换热器大多只具有一种工作模式，换热效果差。

实用新型内容

本实用新型设计开发了一种具有两种工作状态的汽车用套管式换热器，通过控制阀体的开闭，使换热器具有不同过冷度和过热度的工作状态。

本实用新型的另一实用新型目的：通过增加每程传热管长，增大换热面积，提高换热效率。

本实用新型提供的技术方案为：

一种具有两种工作状态的汽车用套管式换热器，包括：

壳体，其内部具有空腔，所述壳体一端设置液态制冷剂进口和第一气态制冷剂出口，另一端设置液态制冷剂出口和第二气态制冷剂出口，并且在所述壳体外壁上设置气态制冷剂进口；

中心细管，其设置在所述壳体内部，并且在所述中心细管一端沿圆周设置有多个环形开口；

螺旋管组，其缠绕在所述中心细管外部，一端连通所述液态制冷剂进口，另一端连通所述液态制冷剂出口；

第一气态制冷剂排出管，其一端连通所述第一气态制冷剂出口；

第二气态制冷剂排出管，其一端连通所述第二气态制冷剂出口；

集气腔，其设置在所述第一气态制冷剂排出管和所述第二气态制冷剂排出管之间，且开设有气态制冷剂总出口；

其中，在所述第一气态制冷剂排出管上设置有第一阀体，所述第二气态制冷剂排出管上设置有第二阀体；当所述第一阀体打开，所述第二阀体关闭时，气态制冷剂从第一气态制冷剂排出；当所述第一阀体关闭，所述第二阀体打开时，气态制冷剂经过所述中心细管从所述第二气态制冷剂排出管排出。

优选的是，还包括：

第一壁面，其套设在所述中心细管外部，设置在所述中心细管的一端，所述第一壁面抵靠在所述壳体的内壁上；

第二壁面，其与所述第一壁面平行设置，套设在所述中心细管外部，设置在所述中心细管的另一端，所述第二壁面抵靠在所述壳体的内壁上；

其中，所述第一壁面与所述壳体一端内壁面之间形成第一腔体，所述第一壁面与所述第二壁面之间形成第二腔体，所述第二壁面与所述壳体另一端内壁面之间形成第三腔体。