[实用新型]一种发动机悬置安装支架

说明书

本实用新型是一种发动机悬置安装支架，它包括有一支架，其特征是：该支架为一立面敞口的倒扣盒式支架，在倒扣盒式支架的边沿处为翻边结构；所述倒扣盒式支架的顶部设有支架安装孔，在倒扣盒式支架的侧部还设置有减重孔。本实用新型是根据普遍的发动机悬置的结构形式，可以更大的程度提高车身侧的刚度，提升了发动机车身安装点X,Y,Z三向动刚度，有效地减小发动机的激励传递，减小车内的振动噪声。本新型还具有结构简单合理、成本低，应用范围宽等优点。

技术领域

本实用新型属于机动车发动机悬置支架技术领域，具体地说是一种发动机悬置安装支架。

背景技术

发动机悬置车身侧安装支架是为了固定发动机悬置的一种结构。减小发动机激励传递到车身结构的。由于发动机激励很大，车身侧悬置安装支架刚度较弱发动机的激励会起到载荷放大，导致在加速或怠速时驾驶室内的噪声和振动很大，给驾驶员和成员带来很多困扰。而以往悬置支架采用一个支架结构，两面没有支撑，与悬置安装的平面刚度较低，支撑能力不足，三向的东刚度很低尤其是Z向。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种提升发动机车身安装点动刚度的发动机悬置安装支架。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的：一种发动机悬置安装支架，它包括有一支架，其特征是：该支架为一立面敞口的倒扣盒式支架，在倒扣盒式支架的边沿处为翻边结构；所述倒扣盒式支架的顶部设有支架安装孔，在倒扣盒式支架的侧部还设置有减重孔。

本结构根据普遍的悬置支架形式，采用两个并例设置的本结构，可有效地确保安装点附近的支撑结构强度。

本实用新型是根据普遍的发动机悬置的结构形式，可以更大的程度提高车身侧的刚度，提升了发动机车身安装点X,Y,Z三向动刚度，有效地减小发动机的激励传递，减小车内的振动噪声。本新型还具有结构简单合理、成本低，应用范围宽等优点。

附图说明

图1是本实用新型的安装结构示意简图；

图2是本实用新型的立体结构示意简图；

图3是本实用新型的另一立体结构意简图。

附图中主要部件说明：1为安装支架；2为纵梁；3为车身结构；4为发动机悬置支架；5为螺栓；6为减重孔；7为翻边结构；8为支架安装孔；9为支架立面；10为焊接螺母板。

下面将结合附图通过实例对本实用新型做进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。

具体实施方式

实例1

由图1-3所示，图中的1为下部与纵梁2固定连接、上部通过螺栓5与发动机悬置支架4固定连接的安装支架，该安装支架1为一立面敞口的倒扣盒式支架，在倒扣盒式支架的边沿处为翻边结构7；所述倒扣盒式支架的顶部设有支架安装孔8，在倒扣盒式支架的侧部还设置有减重孔6。

如图1所示本结构分别为俩个同样的安装支架1，沿着纵梁2纵向排布，本安装支架1分别与纵梁2和车身结构3进行焊接。并且本安装支架1上端为支架安装孔，根据发动机悬置支架4纵向的孔距，排布支架1，并通过螺栓5将发动机悬置支架安装到本结构车身侧支架1上。

如图2所示，6为减重孔，直径可在φ30-50mm，翻遍结构7为焊接边，用于与其他结构进行焊接的部位，宽度可根据实际情况进行选择10-20mm即可。所述支架安装孔8的位置据中布置，大小和间距根据悬置支架大小而定，基本大于悬置安装孔2-4mm。支架立面9与水平面保持在90°到100°之间竖直刚度较大。图3所示，在支架安装孔1的内侧还设置有焊接螺母板10，为焊接螺母板10与支架1进行焊接，两端采用弧焊连接。