[实用新型]一种高铁列车制动器惯性试验台

说明书

本实用新型公开了一种高铁列车制动器惯性试验台，惯性加载单元和测试单元组成，所述惯性加载单元中，惯性飞轮的惯量按等比级数安装在飞轮主轴上，飞轮通过端面固定的法兰套与齿套一端啮合，齿套在飞轮自动切换机构的驱动下，沿飞轮主轴轴向滑动，使齿套另一端与飞轮主轴啮合，实现飞轮与飞轮主轴之间的惯性加载；所述静力矩加载装置末端通过与飞轮主轴端部的基础惯量飞轮啮合，实现静力矩加载；所述测试单元中，环境仓为测试提供密闭的环境，主轴承担测试产生的纵向力和横向力，制动器门型吊架由支架和T形槽板构成，用于安装被试制动器并测量制动力矩；本实用新型试验台能够实现惯性飞轮自动切换，并满足高时速高铁列车制动器性能测试要求。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆制动器性能测试技术领域，特别适用于时速400km/h高铁列车制动器的综合性能测试，具体涉及一种高铁列车制动器惯性试验台。

背景技术

高速铁路已经成为“中国制造”的一张世界名片。高铁列车制动器是保证列车行驶安全的重要部件之一。其性能必须由惯性试验台测试保证。

由于高铁列车制动器惯性制动测试，要求试验台主轴转速要达到2500r/min，而制动惯量要达到1800kg.m²。我国还没有同时满足上述条件的测试设备。所以研发一种满足最新测试要求的高铁列车惯性试验台势在必行。

传统的惯性试验台，惯性飞轮一般是用螺栓与主轴上的法兰固定，当飞轮重量较大时，飞轮的拆装很困难。由于高铁列车制动器惯性试验台的转速高，用于加载的惯性飞轮外径尺寸受离心强度影响不能太大，所以只能增加飞轮的厚度，这就将导致飞轮的重量较大，如若采用传统的飞轮拆装方式将难以实现，故如何根据测试要求更换飞轮组合已成为高铁列车制动器惯性试验台的设计难点。

发明内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种高铁列车制动器惯性试验台，可实现惯性飞轮自动切换，并具有电模拟惯量功能，能够满足时速400km/h高铁列车制动器性能测试要求。结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：

一种高铁列车制动器惯性试验台，由惯性加载单元和测试单元组成，所述惯性加载单元由主电机2、联轴器3、飞轮系统和静力矩加载装置组成；

所述飞轮系统由飞轮主轴5、法兰套、一号飞轮6、齿套35、二号飞轮7、三号飞轮8、飞轮自动切换机构、扭矩传感器11和基础惯量飞轮12组成；

所述飞轮主轴5通过联轴器3与主电机2相连，飞轮主轴5为阶梯轴，所述一号飞轮6、二号飞轮7和三号飞轮8的惯量按等比级数排列，且依次同轴安装在飞轮主轴5上；

所述一号飞轮6的两侧端面上分别固定法兰套，所述法兰套与轴承和轴承座配合安装实现对一号飞轮6的支撑，位于左侧的法兰套与飞轮主轴5上一号飞轮6左侧对应的轴肩之间套装有齿套35，所述齿套35两端的内侧开有渐开线轮齿，齿套35一端通过渐开线轮齿与法兰套的外圆周表面啮合，飞轮主轴5上一号飞轮6左侧对应的轴肩外圆周表面开有与齿套 35另一端相匹配的渐开线轮齿，飞轮自动切换机构与齿套35外圆周的环形滑槽配合连接，控制齿套35沿轴向滑移，齿套35两端通过渐开线轮齿与飞轮主轴5的轴肩和一号飞轮6的法兰套啮合，进而控制一号飞轮6与飞轮主轴5的离合，实现一号飞轮6的惯性加载；

所述二号飞轮7和三号飞轮8与飞轮主轴5的连接结构与一号飞轮6相同；

所述基础惯量飞轮12通过飞轮主轴法兰10安装在飞轮主轴5端部，在基础惯量飞轮 12的外圆周表面加工有渐开线轮齿，静力矩加载装置的执行末端与基础惯量飞轮12啮合，实现静力矩加载；

所述扭矩传感器11安装在飞轮主轴法兰10上，且扭矩传感器11的端面通过法兰与主轴14端部连接，以测量主轴14被制动时，飞轮系统产生的惯性力矩。