[实用新型]能源转换器的心形推挽式配气机构

说明书

本实用新型提供的能源转换器的心形推挽式配气机构，属于能源转换器技术领域，主要解决现有技术正时系统是采用齿轮传动机构噪声大、使用寿命短问题，取消起动机。使其具有自动启停功能。包括分配阀、传动机构和时规轴，其特点是：所述分配阀包括分配阀盖、阀芯、阀壳，所述传动机构包括前心轨、后心轨及摆轮，所述前心轨和后心轨对称设置，分别固定在与活塞推杆连接在一起的心轨架前后位置上，心轨架随活塞推杆运动；当活塞推杆运动时，前心轨往复运动到左止点、中点及右止点，摆轮的旋转运动亦导致前心轨的往复运动；阀芯上的叶片在高压油路所提供的高压油的作用下，在叶片的两表面产生油压差，叶片运动，带动阀芯运动。使活塞推杆度过死点。

技术领域

本实用新型属于能源转换器技术领域，具体涉及能源转换器的心形推挽式配气机构。

背景技术

传统汽车的内燃机是将燃料产生的热能转变成为推动活塞的机械能，再通过连杆带动曲轴做旋转运动。把这种旋转运动经过离合器，变速箱，驱动桥传递到车轮上驱动汽车。它的驱动效率很低，实践证明城市用车效率大约在13％左右。由此带来大量的碳排放成了城市污染物的主要原凶。这也是人们为什么要大力发展新能源汽车的主要原因之一。

传统汽车的内燃机驱动效率低下的原因分析如下：

发动机在压气冲程时，连杆的运动方向偏离气缸中心线。所以活塞受到连杆的力是两个，一个是侧向压力，该力造成的磨损很大，且属于无用功，另一个是向上的推力，该力是有用功。在做功冲程时，当活塞在上止点时气缸开始点火，这时活塞，连杆，曲柄处在一条直线。也就是说死点。这时高压气体所做的功是零。随着曲柄的偏转，高压气体开始做功，但是这时的连杆又开始倾斜，而且随着曲柄转角的增大连杆倾斜角也随之加大。所以活塞的分力加大。也使活塞与气缸臂的摩擦加大。实践中，经常看到汽缸两侧的磨损是非常严重的。最终传递到曲轴的旋转推力远小于燃气对活塞顶部的压力。能源利用率低下。

传统内燃机的润滑系也是发动机效率内耗的主要原因，为了减少摩擦，把曲轴、连杆的飞溅润滑改为压送润滑，这就必须提高油泵压力，这样做虽然减小摩擦，但油泵也消耗了一定的能量。

传统内燃机仅有飞轮是储能装置。它和驱动系统是刚性连结全时工作。这对它的工作是不利的，它必须根据需要长时间工作在怠速和高速的非经济转速内。汽车在拥挤的道路和城市的街口时，汽车缓慢的移动，走走停停，使发动机长时间的怠速运转，造成发动机岀勤不出力，耗费大量燃料。

已经申请专利的清洁能源转换器(专利申请号201810057511.5)采用的正时系统是采用齿轮传动机构，该齿轮传动噪声大，效率低。此外，现有技术为了克服摆轮处于死点位置的情况，通常采用起动机进行初始启动。

发明内容

本实用新型的目的是解决正时系统齿轮传动噪声大效率低的问题，并且取消了起动机，提供能量转换器的心形推挽式配气机构。

本实用新型为解决上述技术问题而采取的技术方案是：

能源转换器的心形推挽式配气机构，包括分配阀、传动机构和时规轴，其特点是：所述分配阀包括分配阀盖、阀芯、阀壳，所述阀芯形状为一端封堵管状物，其与时规轴固接，在所述阀芯的管壁上设置有高压油道、回流油道、叶片槽及放置于叶片槽内的叶片，在叶片与叶片槽槽底之间安装有弹片，所述高压油道位于阀芯管壁靠近端口处，所述回流油道位于阀芯管壁靠近底部位置，所述高压油道和回流油道在空间异面正交；所述叶片槽位于阀芯的底部端面上，其沿圆周均匀分布；当阀芯装配于阀壳内时，则形成封闭的容纳叶片的叶片腔；所述分配阀盖设置有高压接口和回流接口；在所述阀芯上设置有叶片高压油路和叶片回流油路；

所述阀壳壳壁上设置有助推油腔左侧注油口、助推油腔右侧高压油口、助推油腔右侧回流口及叶片腔，所述阀壳与转换器本体连接；

在所述阀壳的内壁上与所述助推油腔右侧高压油口等高位置沿圆周方向设置有助推油腔右侧高压配流槽及助推油腔左侧高压配流槽；