[实用新型]通用电驱动桥

说明书

本实用新型请求保护通用电驱动桥，包括对称布置的电机、对称布置的行星减速机构，所述行星减速机构包括一级行星减速器和二级行星减速器，电机的电机转子轴与一级行星减速器以齿轮啮合连接，所述一级行星减速器与二级行星减速器以齿轮啮合连接,二级行星减速器与传动轴花键链接。所述电机转子轴为动力输入端，依次通过一级行星减速器和二级行星减速器传递力矩至传动半轴驱动轮毂带动车轮转动。本装置结构简单紧凑有利于加工装配降低成产成本，使电驱动车桥的刚度得到提高并且径向尺寸减小，承载能力和抗冲击能力强，适合作为前桥和后桥使用，适合安装在多种车辆、船舶及机械上。

技术领域

本实用新型属于电驱动技术领域，涉及车辆、船舶、机械可通用的电驱动桥，尤其可以作为车辆的前后桥使用。

背景技术

当前电驱动车辆电机的布置模式有轮毂电机模式、轮边电机模式、车桥单电机内置和外置模式、车桥双电机外置模式。轮毂电机模式增加了轮毂的摆动惯量和转动惯量，使轮毂轴承增加了过多的轴向摆动负载，一旦轴承间隙过大就会造成轮毂电机密封问题，对尘土和泥水的耐受性变差，导致故障发生；因为轮胎在行走时会与轮毂摩擦发热，散热也是轮毂电机的弱点。轮边电机模式中电动机占用了轮毂内侧的空间，使车桥外部结构复杂、簧下质量增加，通过能力变差。车桥单电机内置和外置模式中都会用到传统的差速器，内部结构复杂，导致车辆承载能力和抗冲击能力不强，极易出现机械故障；由于大功率电机需要考虑轴承绝缘问题，所以增加了车辆的设计难度，尤其是单电机同轴内置模式车桥重心的偏移导致两侧轮毂承载力不一致、簧下质量不一致。车桥双电机外置的各种模式都增加了车桥的径向尺寸和多余的壳体结构，而且齿轮的啮合齿数少导致抗冲击能力差，增加大量簧下质量，而且使车桥组合设计难度变大更不适合作为前桥使用。

因此提供一种结构简单、方便车辆设计、径向尺寸小、承载能力强、抗冲击能力强、可以作为前后桥、适合载重车辆和乘用车辆、在船舶和机械上也可以使用的电驱动桥就显得非常迫切和重要了。

发明内容

本实用新型为解决以上现有技术的问题，提出了一种结构简单、方便设计、加工工艺好、安装工艺好的通用电驱动桥。本实用新型的技术方案如下：

通用电驱动桥，包括电机、行星减速体、传动半轴，所述电机的电机转子轴和行星减速体内行星减速器连接，行星减速器与传动半轴连接。其中电机、行星减速体、传动半轴为同轴连接；所述行星减速体内包含对称的行星减速机构，行星减速机构包括一级行星减速器和二级行星减速器，其中电机转子轴与一级行星减速器连接，一级行星减速器与二级行星减速器连接,二级行星减速器与传动半轴连接；所述电机作为动力输入端，依次通过一级行星减速器和二级行星减速器传递力矩至传动半轴驱动轮毂带动车轮转动。

所述的电机转子轴为一级行星减速器的一级太阳轮，一级行星减速器还包括一级行星轮、一级内齿圈及一级行星架，其中一级内齿圈固定在行星减速体上，一级行星轮与一级行星架连接。

所述的一级行星架为二级行星减速器的二级太阳轮，二级行星减速器还包括二级行星轮、二级内齿圈及二级行星架，其中二级齿圈固定在行星减速体上，二级行星轮与二级行星架连接，二级行星架与传动半轴连接。

进一步的，还包括用于固定电机和一级行星减速器还有二级行星减速器的行星减速体壳体、电动机壳体、半轴套管形成的组合壳体，所述组合壳体为同轴的若干壳体组合连接成的整体。

进一步的，所述电机转子轴为中空结构，电机转子轴作为一级行星减速器的太阳轮传输动力至一级行星减速器和二级行星减速器，二级行星减速器将动力传递给传动半轴，传动半轴穿过中空的二级行星减速器、一级行星减速器、电机转子轴和半轴套管，连接一侧轮毂驱动车轮转动。

本实用新型的优点及有益效果如下：