[实用新型]一种轨道车辆后端门

说明书

本实用新型公开了一种轨道车辆后端门，包括门框骨架、安装于门框骨架上的门锁、固定于门框骨架两侧面的门面板，门框骨架与门面板合围形成封闭腔室，在腔室内固定设有芯层；在腔室内设有用于控制门锁开启或关闭的电控执行装置，电控执行装置与门框骨架固定连接；在腔室内设有与外界连通的线管，线管内穿设有线缆，所述线缆一端与电控执行装置连接、另一端连接有设置于腔室外的开关。本实用新型的后端门更轻，装配更加方便，开关门更加省力，大大的减少了焊接量，焊接变形小，且隔声隔热效果好。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆设备，具体涉及一种轨道车辆后端门。

背景技术

安装于轨道车辆机械间后端墙上的后端门，用于隔绝外部与机械间，使机械间形成一个独立的空间，阻止了灰尘与水从车外进入机械间。

后端门需有足够的强度和刚度，能承受4000Pa的气压载荷。当门处于锁紧状态时，沿门扇打开方向在门扇中央400mm×400mm范围内加载800N（均布）作用力，保持15min后，车门结构不能有开焊、开裂、永久变形以及粘接胶层开裂现象。

后端门需要具有良好的气密性，并具有良好的隔音隔热性能，要求其导热系数小于等于0.035 W/m*k，隔声指数R不小于35dB。要求符合DIN 5510-2标准中防火等级2的要求。

正是由于后端门的制作要求高，所以后端门与轨道车辆上的其它车门有很大不同，比如后端门要比其它门（走廊门、入口门等）更厚实，其厚度至少超过110mm。为了满足强度要求，现有的后端门门面板采用碳钢制成，面板之间填充有防火隔声棉。现有的后端门存在如下缺陷：

1.碳钢材料的门重量大，由于门太厚，安装的时候由于过重而导致不方便装配，开关门的时候靠人力推开很费劲。

2.采用碳钢材料各组件之间焊接量大，易导致焊接变形。

3. 防火隔声棉的隔音隔热效果差。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种质量轻、开关方便、隔音隔热效果好的轨道车辆后端门。

本实用新型解决问题的技术方案是：一种轨道车辆后端门，包括门框骨架、安装于门框骨架上的门锁、固定于门框骨架两侧面的门面板，门框骨架与门面板合围形成封闭腔室，在腔室内固定设有芯层；在腔室内设有用于控制门锁开启或关闭的电控执行装置，所述电控执行装置与门框骨架固定连接；

在腔室内设有与外界连通的线管，线管内穿设有线缆，所述线缆一端与电控执行装置连接、另一端连接有设置于腔室外的开关。

上述方案中，采用电控门的方式，开关门的时候更轻松。

为了减重，所述门面板和门框骨架的材质为铝、碳纤维、玻璃钢或H6000材料。

其中H6000材料是现有材料，由SABIC中国广州（南沙）工厂及意大利（Olgiate）工厂生产，是一种不透明的阻燃用材料，具有极高的模量以及优异的低温热成型性能。

优选的，所述芯层为蜂窝芯层，蜂窝芯层为铝蜂窝芯、纸蜂窝芯、或芳纶蜂窝芯。采用蜂窝芯层具有更好的隔声隔热效果，而且降低了门的总体重量。

优选的，所述芯层材质为泡沫铝或铁镍。具体的，所述门锁包括锁舌，所述电控执行装置为用于控制门锁的锁舌伸缩的门锁开闭机构。

进一步的，所述门锁开闭机构包括设置于腔室内且与门框骨架固定连接的基座、固定于基座上的电磁吸附装置，所述电磁吸附装置包括固定于基座上的壳体、设置于壳体前端面的过孔、设置于壳体内的电磁铁、穿设于过孔内的活动杆、与活动杆前端连接的拉杆，所述拉杆与锁舌固定连接；

电磁铁失电时，活动杆尾端与电磁铁之间存在间隙X，所述间隙X为锁舌移动长度；