[实用新型]车厢侧墙、车厢、挂车及运输车辆

说明书

本实用新型提供了一种车厢侧墙、车厢、挂车及运输车辆，涉及运输工具的技术领域，本实用新型提供的车厢侧墙包括：侧墙本体，侧墙本体包括第一外板和第二外板，第一外板和第二外板相对间隔设置；第一外板和第二外板之间间隔设有多个相互平行的加强筋，加强筋分别与第一外板和第二外板连接。将本实用新型提供的车厢侧墙应用于车厢中，解决了现有技术中车厢侧墙重量大、强度不足的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及运输工具技术领域，尤其是涉及一种车厢侧墙、车厢、挂车及运输车辆。

背景技术

运输车辆通常采用车厢容纳货物，但是，现有的车厢的侧墙多强度不足，或者，通过加厚侧墙的厚度，以加强侧墙的强度，虽然侧墙强度增加，但是车辆总重量增加，运输车辆的机动性降低，功耗增加。

特别是为了降低车辆总重，车厢采用铝或者铝合金材质的侧墙，侧墙强度不足，现有技术中通过增加侧墙的板材厚度，以加强侧墙的强度，这与采用铝或者铝合金降低车辆总重的初衷背道而驰。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车厢侧墙，以缓解现有技术中车厢侧墙重量大、强度不足的技术问题。

第一方面，本实用新型提供的车厢侧墙包括：侧墙本体，所述侧墙本体包括第一外板和第二外板，所述第一外板和所述第二外板相对间隔设置；

所述第一外板和所述第二外板之间间隔设有多个相互平行的加强筋，所述加强筋分别与所述第一外板和所述第二外板连接。

结合第一方面，本实用新型提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中：

所述加强筋与所述第一外板之间呈圆角过渡；

所述加强筋与所述第二外板之间呈圆角过渡。

结合第一方面，本实用新型提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中：

多个所述加强筋等间距依次设置。

结合第一方面，本实用新型提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中：

所述侧墙本体的一端设有插槽；

所述侧墙本体上与所述插槽相对的一端设有插块，所述插块用于与相邻的所述车厢侧墙的插槽配合。

结合第一方面的第三种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中：

所述插块远离所述侧墙本体的一端设有凹向所述侧墙本体的凹槽。

结合第一方面的第三种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中：

所述第一外板靠近所述插槽和所述插块的端部的厚度大于所述第一外板的中部的厚度；

所述第二外板设置所述插槽和所述插块的端部较所述第二外板的中部厚度大。

结合第一方面的第三种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中：

自所述第一外板的中部至所述插块，所述第一外板的端部的厚度逐渐增加；

自所述第一外板的中部至所述插槽，所述第一外板的端部的厚度逐渐增加；

自所述第二外板的中部至所述插块，所述第二外板的端部的厚度逐渐增加；

自所述第二外板的中部至所述插槽，所述第二外板的端部的厚度逐渐增加。

相当对于现有技术，本实用新型提供的车厢侧墙具有以下优势：