[实用新型]一种新型底盘件

说明书

本实用新型公开了一种新型底盘件，包括挡板橡胶层，所述挡板橡胶层底部侧壁连接有支撑挡板，其支撑挡板内部设置有弹簧槽，且弹簧槽内部连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧末端连接有减震块，其减震块底部侧壁固定有活塞杆，且活塞杆外侧壁设置有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧末端固定有减震板，且减震板底部侧壁连接有套管，所述套管底部外侧壁连接有套管固定套，且套管固定套内部设置有固定槽，所述套管固定套左侧固定有固定螺母，且固定螺母外侧壁设置有螺母槽，所述螺母槽外侧壁连接有固定板，且固定板底部侧壁连接有固定底座。该新型底盘件采用多弹簧共同减震结构，极大提高了减震效果，同时多弹簧的减震结构提高了装置的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为一种新型底盘件。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动,不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。汽车传动轴是用来连接驱动桥与变速器的主要零件，其转速可达每分钟数千转，因转动所产生的附加动压力会引起传动轴及其相关零件产生振动和噪声。如果振动的振幅接近共振时的振幅，则会造成传动轴及其相关零件的破坏，强度、效率与寿命的下降。

现有的汽车减震器通常采用单弹簧减震结构，虽然降低了生产成本但是降低了减震器的减震效果，同时单弹簧减震结构其使用寿命较短，安全性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型底盘件，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车减震器通常采用单弹簧减震结构，虽然降低了生产成本但是降低了减震器的减震效果，同时单弹簧减震结构其使用寿命较短，安全性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型底盘件，包括挡板橡胶层，所述挡板橡胶层底部侧壁连接有支撑挡板，其支撑挡板内部设置有弹簧槽，且弹簧槽内部连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧末端连接有减震块，其减震块底部侧壁固定有活塞杆，且活塞杆外侧壁设置有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧末端固定有减震板，且减震板底部侧壁连接有套管，所述套管内部设置有活塞槽，其活塞槽内部设置有活动板，且活动板底部侧壁固定有第三减震弹簧，所述套管底部外侧壁连接有套管固定套，且套管固定套内部设置有固定槽，所述套管固定套左侧固定有固定螺母，且固定螺母外侧壁设置有螺母槽，所述螺母槽外侧壁连接有固定板，且固定板底部侧壁连接有固定底座。

优选的，所述弹簧槽和减震块的体积相等形状大小相互吻合，且弹簧槽和减震块通过第一减震弹簧构成弹性连接结构。

优选的，所述第二减震弹簧贯穿活塞杆，且活塞杆和减震板相互平行设置。

优选的，所述活塞杆的外径小于套管的内径，且活塞杆和套管的中心轴相互重合。

优选的，所述套管的外径和固定槽的内径相等，且套管和固定槽之间的连接方式为螺纹连接。

优选的，所述固定螺母设置有2个，其固定螺母关于固定槽纵向对称轴左右对称安装，且固定螺母贯穿套管固定套和固定板。