[实用新型]一种减震自行车

说明书

本实用新型公开了一种减震自行车，包括前叉、车座和车把，前叉包括有立管，车把通过第一插管与立管连接，第一插管内设有第一弹簧，第一弹簧的一端与车把连接，另一端为自由端；车座包括外壳、上垫板、下垫板、第二弹簧、第二插管和第一支撑杆，上垫板的材质为橡胶，下垫板的材质为弹簧钢板，上垫板与外壳的内壁连接，上垫板和下垫板之间连接有多个所述第二弹簧，下垫板通过第一支撑杆与外壳的内壁连接，下垫板还通过第二插管与车架连接。本实用新型通过第一弹簧和第二弹簧降低震动感，并通过上垫板产生抗震阻尼力，有效减小了震动，增强了人们骑行时的舒适感。

技术领域

本实用新型属于自行车技术领域，特别涉及一种减震自行车。

背景技术

自行车不仅是人们出行和上下班代步的主要交通工具，自行车作为一种无污染排放的交通工具受到广泛欢迎，人们还非常喜欢骑车到野外郊区旅游，骑自行车到野外郊区旅游虽然陶冶情操，但是野外郊区的交通路况却不够理想，道路崎岖不平，由于目前自行车的车座与自行车的车架是刚性连接，一旦遇到颠簸时，人坐在车上会感到剧烈颠簸从而十分的不舒服。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供一种减震自行车，可以提高野外骑行的舒适性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种减震自行车，包括前叉、车座和车把，所述前叉包括有立管，所述车把通过第一插管与立管连接，所述第一插管内设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与车把连接，另一端为自由端；所述车座包括外壳、上垫板、下垫板、第二弹簧、第二插管和第一支撑杆，所述上垫板的材质为橡胶，所述下垫板的材质为弹簧钢板，所述上垫板与外壳的内壁连接，所述上垫板和下垫板之间连接有多个所述第二弹簧，所述下垫板通过第一支撑杆与外壳的内壁连接，所述下垫板还通过第二插管与车架连接。

作为优选，所述第一支撑杆的中部均设有一个橡胶块，所述橡胶块为圆柱体结构，所述橡胶块通过松紧套套接于第一支撑柱上。

作为优选，所述第二插管通过第二支撑杆与下垫板的底部连接。

作为优选，所述第一支撑杆上设有限位环。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：本实用新型通过第一弹簧和第二弹簧降低震动感，并通过上垫板产生抗震阻尼力，有效减小了震动，增强了人们骑行时的舒适感。

附图说明

图1为本实用新型中的一种减震自行车的结构示意图；

图2为本实用新型中的一种减震自行车的车座的结构示意图。

具体实施方式

使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。

如图1和图2中，本实用新型的实施例公开了一种减震自行车，包括前叉、车座2和车把3，前叉包括有立管1，车把3通过第一插管4与立管1连接，第一插管4内设有第一弹簧5，第一弹簧5的一端与车把3连接，另一端为自由端，可以吸收震动产生的力；车座2包括外壳21、上垫板22、下垫板23、第二弹簧24、第二插管25和第一支撑杆26，上垫板22的材质为橡胶，下垫板23的材质为弹簧钢板，上垫板22的中部与外21壳的内壁连接，上垫板22的两端为自由端，能够产生抗震阻尼力，上垫板22和下垫板23之间连接有多个第二弹簧24，第二弹簧24竖直设置，下垫板23通过第一支撑杆26与外壳21的内壁连接，下垫板23还通过第二插管29与车架连接。

本实施例中，第一支撑杆26的中部均设有一个橡胶块27，橡胶块27为圆柱体结构，橡胶块27通过松紧套套接于第一支撑柱26上。橡胶块27能够将吸收并发散震动力，以减少车座2发生同步震动。

本实施例中，第二插管25通过第二支撑杆29与下垫板23的底部连接。