[实用新型]一种副车架及副车架总成

说明书

本实用新型公开了一种副车架及副车架总成，包括受力臂、接触板和连接栓，所述接触板的端部设有对称的受力臂，所述连接栓嵌入设置在所述受力臂内部，所述受力臂的对侧设有接触臂，所述接触臂和所述受力臂呈对称设置，且所述受力臂和接触臂在接触板上沿其宽度方向上延伸形成“H”型结构，该种副车架及副车架总成，利用压缩空气大幅减小行车过程中的震动，有效提高了稳定性，具有显著的可靠性优势，另一方面，PCM导热相变硅脂夹层的设置能够降低横梁与副车架的摩擦产生的热量，提高副车架使用寿命，该种副车架及副车架总成稳定可靠，相对摩擦少，使用寿命长，具有广阔的市场前景和应用前景。

技术领域

本实用新型涉及副车架技术领域，具体为一种副车架及副车架总成。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥和悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

经分析发现，现有的副车架的连接部分在承担震动的同时，容易导致车底悬挂受力，频繁的撞击甚至能对车底盘形成伤害，现在一些副车架针对这一问题采用加强横梁的方式加强副车架连接部位，用来提高稳定性，但横梁与副车架的摩擦往往会造成连接件的高温，导致金属疲劳寿命减短，使得副车架的更换周期缩短，存在待改进的方面。

所以，如何设计一种副车架及副车架总成，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种副车架及副车架总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种副车架，包括受力臂、接触板和连接栓，所述接触板的端部设有对称的受力臂，所述连接栓嵌入设置在所述受力臂内部，所述受力臂的对侧设有接触臂，所述接触臂和所述受力臂呈对称设置，且所述受力臂和接触臂在接触板上沿其宽度方向上延伸形成“H”型结构。

进一步的，所述连接栓由304钢壳体、活动塞体和PCM导热相变硅脂夹层构成，所述PCM导热相变硅脂夹层设置于所述304钢壳体的内部，所述活动塞设置于所述PCM导热相变硅脂夹层的内侧面，且所述活动塞体的中间位置填充有压缩空气。

进一步的，所述接触板的外表面设有若干分散布置的定位孔，所述定位孔嵌入设置在所述接触板内。

本实用新型还提供一种副车架总成，所述副车架总成包括如上述副车架和用于安装所述副车架的安装支座，所述安装支座的端部设有抬肩，所述安装支座的内部设有预制槽片，所述预制槽片与所述安装支座焊接，所述抬肩的对侧设有桥接架，所述桥接架由两个对称的桥接臂构成。

进一步的，所述抬肩的顶端设有安装孔，所述安装孔嵌入设置于所述抬肩的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种副车架及副车架总成，使用一个填充有压缩空气和PCM导热相变硅脂夹层的连接栓进行前后车桥、悬挂的连接，利用压缩空气大幅减小行车过程中的震动，有效提高了稳定性，具有显著的可靠性优势，另一方面，PCM导热相变硅脂夹层的设置能够降低横梁与副车架的摩擦产生的热量，提高副车架使用寿命，该种副车架及副车架总成的稳定可靠，相对摩擦少，使用寿命长，具有广阔的市场前景和应用前景。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的连接栓局部结构示意图；