[实用新型]一种承轨台壳模嵌入式无砟轨道板模具

说明书

本实用新型涉及一种制作铁路无碴轨道轨道板的模具，尤其是一种承轨台壳模嵌入式无砟轨道板模具。其包括：底模、端模、侧模、承轨台壳体及轨道模具基座，承轨台壳体包括板边和模体，板边的边缘处向下延伸形成一段竖向部，底模上预留有矩形开口，矩形开口的四周具有矩形凹槽，板边的竖向部嵌装于凹槽中，凹槽由左凹槽、右凹槽、前凹槽和后凹槽一体构成，左凹槽和前凹槽的槽宽与竖向部的厚度相同，右凹槽和后凹槽的槽宽均大于竖向部的厚度1～2mm。它的承轨台壳体的竖向部嵌装于底模的凹槽中并留有缝隙，为铝合金制承轨台壳体提供了可以微调的水平位置移动量，减少了混凝土对承轨台壳体的破坏，也降低了热胀冷缩对承轨台壳体的损伤。

技术领域

本实用新型涉及一种制作铁路无碴轨道轨道板的模具，尤其是一种承轨台壳模嵌入式无砟轨道板模具。

背景技术

根据相关部门统计，我国高速铁运营里程在2016年底已经达到2.2万公里，成为全球高速铁路运营里程最长的国家。我国高速铁路轨道的结构正在实现从有砟轨道向无砟轨道的转变，无砟轨道结构具有高平顺性、高可靠性、高稳定性和维修量少等特点，在高速铁路建设中得到广泛应用。轨道板在预制厂集中预制，为缩短养护龄期和提高产品质量采取蒸汽养护方式，蒸养时间一般持续14h～18h。无砟轨道板采用高强混凝土，混凝土中添加早强剂、减水剂等外加剂，氯盐含量较高。在混凝土中对钢铁的腐蚀主要有氯盐腐蚀和碳化腐蚀，据有关研究表明，氯盐腐蚀速率随温度的提高和湿度的增大而增大。因此，蒸汽养护结束，预制构件钢模具腐蚀较为严重。模具被腐蚀，脱膜后预制构件表面凹凸不平，甚至导致预制构件边角破裂，产生预应力集中作用，预应力张拉后预制构件破碎。大大缩短了模具的使用寿命，现阶段一套轨道板钢模的使用寿命为200次左右，寿命较低造成增加制造成本。另外轨道板为双向张拉预应力构件，当蒸养结束，混凝土达到放张强度要求后放张，预应力钢筋的应力施加到轨道板使混凝土产生变形，在轨道板模具约束和预应力的共同作用下，承轨台部位混凝土受损，影响轨道板质量。再者预应力钢筋在放张时，轨道板和模具会受到很大冲击，伴随着预应力钢筋的收缩位移，如果支腿处于完全固定约束状态，其冲击会全部集中在支腿顶部与底模的连接处，几次就会造成无法扭转的塑性变形，降低模具的预制寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种承轨台壳模嵌入式无砟轨道板模具，它的承轨台壳体的竖向部嵌装于底模的凹槽中并留有缝隙，为铝合金制承轨台壳体提供了可以微调的水平位置移动量，减少了混凝土对承轨台壳体的破坏，也降低了热胀冷缩对承轨台壳体的损伤，承轨台壳体为铝合金制成，解决了模具容易被腐蚀，造成模具损伤和寿命降低的问题，解决了预应力钢筋在放张时支腿与底模的连接处易损坏的问题。

一种承轨台壳模嵌入式无砟轨道板模具，其特征在于，包括：底模、端模、侧模、承轨台壳体及轨道模具基座，所述底模通过支腿安装于轨道模具基座上，所述承轨台壳体由铝合金制成，所述承轨台壳体嵌装于底模上，所述侧模与端模、侧模与底模、端模与底模之间通过螺栓可拆卸连接，所述承轨台壳体上可拆卸连接有预埋套管定位装置，所述侧模的内侧面上安装有用于安装预应力钢筋的锚穴模，所述承轨台壳体包括板边和模体，所述板边的边缘处向下延伸形成一段竖向部，所述底模上预留有矩形开口，所述矩形开口的四周具有矩形凹槽，所述板边的竖向部嵌装于凹槽中，所述凹槽由左凹槽、右凹槽、前凹槽和后凹槽一体构成，所述左凹槽和前凹槽的槽宽与竖向部的厚度相同，所述右凹槽和后凹槽的槽宽均大于竖向部的厚度1～2mm。

在上述技术方案基础上，所述底模的底面左、右、前、后四侧均固接有振动器。

在上述技术方案基础上，所述底模上形成有若干条截面为三角形的凸起棱，所述凸起棱位于左右相邻的承轨台壳体之间。

在上述技术方案基础上，所述竖向部与板边的夹角为90°。

在上述技术方案基础上，所述板边及竖向部任意处厚度小于8.3mm，承轨台壳体与底模之间的缝隙小于0.22mm。

在上述技术方案基础上，各支腿底面均在同一水平面上，且与各承轨台壳体的安装面保持平行。