[实用新型]应用于机动车的电子液压制动系统

说明书

本实用新型公开了一种应用于机动车的电子液压制动系统，包括储液罐、用于向制动器提供制动液的增压主缸和与制动器连接的第一阀，增压主缸具有第一工作腔和第二工作腔，第一阀用于将来自增压主缸的第一工作腔的制动液引导至制动器，所述电子液压制动系统还包括与所述制动器连接且用于将来自所述增压主缸的第二工作腔的制动液引导至制动器的第二阀，所述第一阀为常开阀，第二阀为常闭阀。本实用新型应用于机动车的电子液压制动系统，通过设置第一阀和第二阀与增压主缸相配合使用，可以有效的解决ABS系统工作时由于增压主缸内的制动液的消耗而造成的制动中断的问题，从而可以避免机动车行驶时的制动中断，提高机动车行驶安全性。

技术领域

本实用新型属于机动车制动系统技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种应用于机动车的电子液压制动系统。

背景技术

车辆的制动系统包括真空助力器、主缸、卡钳组成，其原理是通过真空助力器将驾驶员的制动力放大，产生液压传递至卡钳并产生制动力。真空助力器需要连接整车上的真空源，才能正常工作。在传统内燃机车上，此部分由内燃机进气产生稳定的真空源。在电动汽车上不再有内燃机，无法产生真空源，通常需要匹配真空泵来产生真空源，此方案增加了系统复杂度和成本。

由电机进行助力的电子液压制动系统，是通过电机来将驾驶员的制动力放大，并产生液压传递至卡钳并产生制动力。可以很好解决传统制动系统中因真空助力器的设置导致的问题。

如图2所示，现有技术中的电子液压制动系统一般由主缸、副主缸、踏板模拟器和轮端控制阀组成，制动时通过液压回路切换将副主缸与卡钳相连，电机推动副主缸建立液压，并传递到车轮产生制动力。

在常规制动时，“副主缸-卡钳”为密闭空间，其内部的制动液不会减少，不会有液压损失等问题。但在ABS过程中，由于需要单独对某一卡钳进行压力调解，在对单独卡钳进行降压时会通过减压阀将制动液释放到储液罐中，造成“副主缸-卡钳”内的制动液减少，此时为了保持液压，副主缸活塞需要向前移动。ABS循环次数越多，“副主缸-卡钳”内的制动液越少，副主缸活塞向前移动的距离越多，由于副主缸的行程有限，当副主缸内活塞移动到极限后，将无法产生液压和制动液。此时需要中断制动，将副主缸活塞回退产生负压，并通过副主缸上的单向阀从储液罐内抽取制动液，补充副主缸内损失的制动液。此制动中断会导致整车平均减速度下降，制动距离加长，导致机动车行驶安全性降低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种应用于机动车的电子液压制动系统，目的是避免制动中断，提高机动车行驶安全性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：应用于机动车的电子液压制动系统，包括储液罐、用于向制动器提供制动液的增压主缸和与制动器连接的第一阀，增压主缸具有第一工作腔和第二工作腔，第一阀用于将来自增压主缸的第一工作腔的制动液引导至制动器，所述电子液压制动系统还包括与所述制动器连接且用于将来自所述增压主缸的第二工作腔的制动液引导至制动器的第二阀，所述第一阀为常开阀，第二阀为常闭阀。

所述增压主缸的第二工作腔通过回路控制阀与所述储液罐连接，回路控制阀为常开阀，增压主缸的活塞位于所述第一工作腔和第二工作腔之间。

所述第二工作腔的横截面积小于所述第一工作腔的横截面积。

本实用新型应用于机动车的电子液压制动系统，通过设置第一阀和第二阀与增压主缸相配合使用，可以有效的解决ABS系统工作时由于增压主缸内的制动液的消耗而造成的制动中断的问题，从而可以避免机动车行驶时的制动中断，提高机动车行驶安全性。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型应用于机动车的电子液压制动系统的原理示意图；

图2是背景技术中电子液压制动系统的原理示意图；