[实用新型]车架前端外伸梁支架

说明书

本实用新型涉及车架底盘技术领域，尤其涉及一种车架前端外伸梁支架，包括左外伸梁、右外伸梁，左外伸梁、右外伸梁分别包括约束区、受载区、装配区，约束区以减震器连接孔、主梁连接孔为节点形成镂空的框架，受载区包括四至六根从约束区延伸至装配区的连接筋，受载区的厚度大于约束区的厚度，本实用新型的左右外伸梁支架可以连接主梁、横梁、转向机、举升油缸、减震器、冷却系统等各总成，具有很好的承载功能；各总成的安装位置基本都在主梁的延伸方向上，左右外伸梁支架的厚度较小，便于铸造，抗冲击能力更好，可以更好承受各总成传递过来的动载荷、扭矩、轴向力载荷；结构更为合理、重量更轻，便于铸造和机加。

技术领域

本实用新型涉及车架底盘技术领域，特别是涉及一种车架前端外伸梁支架。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。

在车架前端，左右主梁一般直接由横梁连接成一体，保险杠、驾驶室前悬置、举升油缸、转向机和悬架大多需要通过各自的过渡支架安装在左、右主梁上，使得车架前端零部件数目繁多且由于空间不足导致部分零部件布置困难甚至无法安装，数目繁多的零部件使得整车的成本大大增加且生产线装配劳动强度极高。为解决该问题，东风商用车有限公司在专利号为201420033605.6、专利名称为“一种车架前端安装支架”的中国实用新型专利中公开了一种技术方案，其在横梁与左、右主梁之间分别加设一个支架本体，在支架本体上开设保险杠安装孔、驾驶室前悬置安装孔、举升油缸安装孔、转向机安装孔和悬架安装孔，解决了由于各零部件均需一个过渡支架才能安装固定所导致的装配复杂、费时的问题。随着技术的发展，也出现了其他一些类似的车桥前端的支架，作为车架的外伸梁，用于连接多个总成。但是，其存在结构不合理、重量较大、加工难度等缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种车架前端外伸梁支架，其对结构进行优化设计，符合轻量化的要求，并且能够承载的载荷较大，容易加工。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车架前端外伸梁支架，其包括左外伸梁、右外伸梁，所述左外伸梁、右外伸梁分别包括约束区、受载区、装配区；

所述约束区设置有用于同时与减震器和主梁连接的减震器连接孔、用于与主梁辅助连接的主梁连接孔，所述约束区以所述减震器连接孔、主梁连接孔为节点形成镂空的框架，所述框架沿镂空边缘部分设置有加强筋；

所述受载区包括四至六根从所述约束区延伸至装配区的连接筋，所述连接筋靠近主梁的一侧设置有加强板；

所述装配区上侧设置有用于连接横梁或保险杠的第一连接板，下侧设置有用于连接冷却系统的第二连接板；

所述受载区的厚度大于所述约束区的厚度，所述受载区的内侧面、外侧面分别相对所述约束区的内侧面、外侧面向外偏离一定距离，所述第一连接板的内侧面与所述约束区的内侧面平齐，所述第二连接板的外侧面与所述受载区的外侧面平齐。

优选的，所述减震器连接孔包括按等腰梯形分布的四个孔，所述主梁连接孔包括饶所述等腰梯形下角一孔环绕设置的若干个孔。

优选的，所述装配区与所述约束区接合的部位为沿等腰梯形的腰延伸的斜面。

优选的，所述右外伸梁的约束区下部设置有举升油缸安装孔，所述主梁连接孔、举升油缸安装孔环饶远离所述装配区的减震器连接孔布置。

优选的，所述装配区与所述受载区的接合处设置有过渡斜坡。

优选的，所述装配区中部设置有铸造成型的工艺孔。

优选的，所述左外伸梁的受载区设置有转向机安装孔。

优选的，所述左外伸梁、右外伸梁由QT700-2球墨铸铁铸造加工。