[实用新型]一种汽车外壳及电动汽车

说明书

本实用新型提供一种汽车外壳，其包括上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体扣合连接，且所述上壳体与所述下壳体之间形成有空腔，所述上壳体的形状为上凸的弧状，所述汽车外壳的纵截面形状为水滴形状。本实用新型还提供一种电动汽车，包括上述的汽车外壳。本技术方案具备良好的空气动力学特性，能将受到的空气阻力减到最小，降低能耗。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是一种汽车外壳及电动汽车。

背景技术

电动汽车已经成为人们出行的代步工具之一。随着科技的进步，汽车的最高行驶速度也在不断地提高。然而在车速加快的同时，风的阻力也会随之变大，有数据显示，当车的行驶速度达到110km/h时，汽车阻力有70％都来自于风阻。

研究表明，车在行驶中受到的风阻与风阻系数密切相关。风阻系数是通过实验而确定出的一个数学参数，用来形容一辆汽车在行驶之时所受到的空气阻力。风阻系数越小，说明车辆受空气阻力影响越小。风阻系数的大小不仅关乎车的行驶速度，还与油耗有关。根据公式W＝Cd×V²(其中，W代表车辆所消耗的油耗，Cd为车辆风阻系数，V为车速)，风阻系数直接影响到车行驶过程中所消耗的油量。测试表明，在时速80公里下，60％的油耗都用于克服风阻，而除了速度和油耗外，风阻还会影响车辆的操控感和加速等特性。因此，减少风阻系数至关重要。

风阻系数的大小取决于汽车的外形。为减少车身所受到的阻力，汽车车身从早期的马车型车身和箱型车身演变到流线型的甲虫型车身。为了避免横向风力的影响，又演变为船型车身。后来又发展为现在的鱼型车身和楔型车身。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车外壳及电动汽车，具备良好的空气动力学特性，能将受到的空气阻力减到最小。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供一种汽车外壳，包括上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体扣合连接，且所述上壳体与所述下壳体之间形成有空腔，所述上壳体的形状为上凸的弧状，所述汽车外壳的纵截面形状为水滴形状。

作为优选方案，所述上壳体的外表面上设有第一凸起，且所述第一凸起与所述空腔之间形成驾驶舱。

作为优选方案，所述上壳体的外表面与所述第一凸起为平滑连接。

作为优选方案，所述上壳体具有前端和后端，所述上壳体的宽度从所述上壳体的前端至所述上壳体的后端逐渐减小。

作为优选方案，所述第一凸起位于所述上壳体的后端处。

作为优选方案，所述下壳体上设有至少三个向下凸起的第二凸起，各所述第二凸起上均设有用于安装车轮的的安装位，且所述安装位与所述空腔相连通。

作为优选方案，所述下壳体具有前端和后端，所述第二凸起的数量为三个，其中两个所述第二凸起位于所述下壳体的前端，且分设于所述下壳体的前端的两侧，其余一个所述第二凸起位于所述下壳体的后端。

作为优选方案，所述上壳体和所述下壳体均为固化碳纤维壳。

作为优选方案，所述上壳体通过连接件与所述下壳体可拆卸地连接。

为了解决相同问题，本实用新型实施例还提供一种电动汽车，其包括上述任一方案所述的汽车外壳。

综上，本实用新型实施例所提供的一种汽车外壳及电动汽车，具有以下优点：

1、本实用新型采用具有较小的风阻系数的水滴模型作为车外壳的形状，使电动汽车在流畅的气体流动环境中行驶，减少所受到的空气阻力，从而提高行驶速度；

2、本实用新型采用固化碳纤维作为车壳材料，该材料重量轻、可靠耐用，使电动汽车的重量大幅降低，从而减少行驶过程中的能耗，而且车外壳强度高，具有一定的耐热能力。

附图说明