[实用新型]一种适用于多向路堑交汇边坡布置结构有效
申请号: | 201821117817.7 | 申请日: | 2018-07-16 |
公开(公告)号: | CN208577900U | 公开(公告)日: | 2019-03-05 |
发明(设计)人: | 傅丽娟;张蓓雯;赵旭伟;王神力;凌夏青;曹勇 | 申请(专利权)人: | 中铁上海设计院集团有限公司 |
主分类号: | E01C1/00 | 分类号: | E01C1/00;E01B2/00;E03F5/04;E02D17/20;E02D29/02 |
代理公司: | 上海申蒙商标专利代理有限公司 31214 | 代理人: | 徐小蓉 |
地址: | 200070 *** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 边坡 路堑 本实用新型 布置结构 多向 塌方 相交 路基 交汇 铁路 公路路堑 铁路设施 挡墙 土体 下穿 箱身 洞口 公路 维护 | ||
本实用新型涉及工程边坡领域,尤其是一种适用于多向路堑交汇边坡布置结构,所述公路路堑包括一级边坡及二级边坡,所述一级边坡与所述铁路路堑的边坡相连,所述二级边坡与所述公路的路面相交,所述二级边坡与所述铁路的路基相交,所述一级边坡和所述二级边坡之间设有平台,临近所述下穿立交箱身洞口的所述铁路的路基的一面设有挡墙。本实用新型的优点是:结构简单,方便维护铁路设施;有效避免山丘的土体塌方;有效防止平台塌方。
技术领域
本实用新型涉及工程边坡领域,尤其是一种适用于多向路堑交汇边坡布置结构。
背景技术
现有处理多级路堑的技术有,利用放坡和路堑墙或一级放坡和二级放坡组合作用,当轨道需要维护时,维护人员无法快速进入铁路轨面,导致铁路维护不易。
发明内容
本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足,提供了一种适用于多向路堑交汇边坡布置结构,在一级边坡和二级边坡之间设置平台,便于对铁路进行维护。
本实用新型目的实现由以下技术方案完成:
一种适用于多向路堑交汇边坡布置结构,设置在公路和铁路同为路堑的下穿立交箱身洞口处,包括铁路路堑,公路路堑及位于所述铁路下方的所述下穿立交箱身,其特征在于:所述公路路堑包括一级边坡及二级边坡,所述一级边坡与所述铁路路堑的边坡相连,所述二级边坡与所述公路的路面相交,所述二级边坡与所述铁路的路基相交,所述一级边坡和所述二级边坡之间设有平台,临近所述下穿立交箱身洞口的所述铁路的路基的一面设有挡墙。
所述一级边坡与所述铁路路堑的边坡的连接面为圆弧面,所述二级边坡与所述铁路的路基的交汇边为直线。
所述铁路的路基放坡至所述公路的路面,且与所述二级边坡相交。
所述平台上开设有排水沟。
本实用新型的优点是:结构简单,方便维护铁路设施;有效避免山丘的土体塌方;有效防止平台塌方。
附图说明
图1为本实用新型的结构图。
具体实施方式
以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明,以便于同行业技术人员的理解:
如图1所示,图中标记1-10分别表示为:下穿立交箱身1、铁路路堑边坡2、一级边坡3、二级边坡4、铁路路基5、平台6、挡墙7、圆弧过渡面8、直线9、铁路路肩10。
实施例:本实用新型中的一种适用于多向路堑交汇边坡布置结构,布置在公路和铁路同为路堑的下穿立交箱身洞口处。
如图1所示,本结构包括从高至低设置的铁路路堑2,一级边坡3,圆弧过渡面8,平台6,二级边坡4,铁路路基5及挡墙7,其中铁路路堑2和一级边坡3位于同一高度。
如图1所示,铁路路堑2是从高于铁路轨面的山丘沿铁路的线路方向放坡至铁路路肩10,主要用来缓和道路纵坡,防止山丘土体沿铁路路堑2的方向发生塌落。一级边坡3是从山丘沿下穿立交箱身1的布设方向放坡至铁路路肩10,防止山丘沿一级边坡3的方向发生塌落。将原有铁路路堑进行放坡处理,铁路路堑边坡2与一级边坡3之间用圆弧过渡面8连为一体,提升铁路路堑2与一级边坡3的整体性。沿铁路路堑2砌筑平台6,平台6的高度与铁路路肩10的高度一致,后期可通过平台6进入铁路轨面对铁路设施进行维护。
从平台6顶面沿下穿立交箱身1的布设方向进行放坡,放坡至公路路面形成二级边坡4,防止山丘土体沿二级边坡4的方向发生塌落。将原有铁路路堑开挖成铁路路基5,放坡至公路路面,用来承受并传递轨道重力至公路路面。二级边坡4与铁路路基5相交形成直线9,提升二级边坡4与铁路路基5的整体性。在铁路路基5靠近下穿立交箱身1洞口位置设置挡墙7,避免铁路路基5的土方塌落。
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