[实用新型]防水PTC加热器

说明书

本实用新型的目的在于提供一种防水PTC加热器，要解决的技术问题是提高加热器的防水能力。本实用新型采用以下技术方案实现：一种防水PTC加热器，包括至少一根管状的PTC发热管，还包括设于PTC发热管上的散热器、第一支撑座和第二支撑座；所述PTC发热管的两端分别插入第一支撑座和第二支撑座中，所述第一支撑座、第二支撑座与PTC发热管之间设有第一密封圈，第一密封圈套在PTC发热管上。与现有技术相比，采用在加热管与支撑座之间设置密封圈，从而替代在支撑座中灌胶的防水方式，提高了加热器的防水能力，避免因加热管遇到水而漏电、甚至短路的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种加热器，特别涉及一种用于新能源汽车空调、除霜器的防水PTC加热器。

背景技术

近年来随着新能源汽车行业的蓬勃发展，由于传统燃油发动机汽车，车内暖风及除霜器所需热量均有发动机来提供，但新能源汽车没有发动机，因此需要增加加热器来提供热量；PTC加热器具有表面温度恒定的安全特性，已成为新能源汽车加热器的主流。

现有PTC加热器存在很多问题，第一，大部分产品没有防水设计，实际应用中安装加热器的地方会涉水，容易导致加热器漏电、甚至短路。少量标称有防水IP67设计的产品，使用的是接线处灌胶的方式防水，灌胶首先不能保证完全没有空隙，另外在加热器多次热胀冷缩后，胶与铝管会出现开裂进水，所以灌胶方式的实际防水效果很差，尤其在使用一段时间后，根本不能达到IP67的防水等级。

第二，传统PTC加热器无击穿短路保护，PTC发热元件在正常电压下工作有低概率会被的击穿，造成短路。由于传统PTC加热器自身没有任何短路保护，击穿短路时容易引发起火；

第三，传统PTC加热器多跟发热管并线采用铜扣压接，新能源汽车上使用加热器发热功率较大，一般在4至8KW，所以一个PTC加热器一般由5至8根PTC加热管组成，传统PTC加热器为节省空间，多根PTC加热管导线通过铜扣压接方式并成1根主线，由于线芯过多，且只能通过手持作业，导致并线处容易出现线芯损坏、压线不紧等不良。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防水PTC加热器，要解决的技术问题是提高加热器的防水能力。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案实现：一种防水PTC加热器，包括至少一根管状的PTC发热管，还包括设于PTC发热管上的散热器、第一支撑座和第二支撑座；所述PTC发热管的两端分别插入第一支撑座和第二支撑座中，所述第一支撑座、第二支撑座与PTC发热管之间设有第一密封圈，第一密封圈套在PTC发热管上。

进一步地，所述第一支撑座内设有内腔，在第一支撑座与PTC发热管相对的一侧表面设有与内腔连通的第一插孔，所述第一插孔的数量与PTC发热管的数量相等，所述PTC发热管与第一支撑座相对的一端插入第一插孔中，第一密封圈套在PTC发热管上并且设于第一插孔中。

进一步地，所述第一插孔包括用于供PTC发热管插入的第一PTC发热管插孔以及用于容纳第一密封圈的第一密封圈容纳孔，第一PTC发热管插孔的形状与PTC发热管的横截面形状相适配；第一密封圈容纳孔的形状与第一密封圈的形状相适配。

进一步地，所述第二支撑座与PTC发热管相对的一侧表面设有数量与PTC发热管数量相等的第二插孔，所述PTC发热管与第二支撑座相对的一端插入第二插孔中，第一密封圈套在PTC加热管上并且设于第二插孔中。

进一步地，所述第二插孔包括用于供PTC发热管插入的第二PTC发热管插孔以及用于容纳第一密封圈的第二密封圈容纳孔，第二PTC发热管插孔的形状与PTC发热管的横截面形状相适配；第二密封圈容纳孔的形状与第一密封圈的形状相适配。

进一步地，所述第一支撑座内设有线路板，所述线路板上设有正负极引出线，所述PTC发热管的正负极引线与线路板的接线端电连接，所述正负极引出线从第一支撑座远离PTC发热管的一侧表面引出，在正负极引出线与第一支撑座之间设有第二密封圈。