[实用新型]插电式混合动力车辆用双离合器电驱动模块

说明书

本实用新型公开了插电式混合动力车辆用双离合器电驱动模块，包括发动机、电机、第一行星排、第二行星排、变速器、第一制动器、第二制动器；所述发动机、第一行星排、第二行星排、变速器依次同轴安装；所述第一行星排、第二行星排安装在电机的转子内腔；所述电机的转子安装在电机的定子内腔；所述第一制动器与第一行星排连接，所述第二制动器与第二行星排连接。本实用新型有效实现了发动机单独驱动；电机单独驱动；发动机驱动电机进行发电；或电机驱动发动机启动；以及空挡等工作模式；同时本实用新型具有无动力间断切换、损耗小、传动效率高等诸多优点。

技术领域

本实用新型涉及混合动力技术领域，特别涉及插电式混合动力车辆用双离合器电驱动模块。

背景技术

随着新能源车辆快速发展，混合动力总成对高动力性、高节油性、降低成本以及保留传统变速器的提出了更高需求，插电式混合动力车辆用双离合器电驱动模块成为解决上述问题的一个关键技术。由于变速器存在研发周期长、投入大等问题，大部分车辆企业都采取了保留传统变速器，在发动机与变速器之间增加离合器和电机的方式实现混合动力驱动模式。

目前市场上主要存在三种方案：第一种是在发动机与电机之间增加自动离合器，电机与变速器的输入轴直接连接；第二种是在电机与变速器之间增加自动离合器，发动机曲轴与电机直接连接，俗称P1结构；第三种是在发动机与电机之间以及电机与变速器之间各增加一个自动离合器，俗称P2结构。

对于第一种方案而言，虽然实现了发动机与电机分离、电机通过变速器驱动车辆以及电制动能量回收功能；但是，难以实现发动机单独驱动电机发电模式和电机驱动发动机启动模式。对于第二种方案而言，虽然实现了发动机单独驱动电机发电模式和电机驱动发动机启动模式；但是，难以实现电机通过变速器单独驱动车辆模式以及电制动模式回收模式。对于第三种方案而言，目前主要存在湿式摩擦离合器方案和干式摩擦离合器方案，对于湿式摩擦离合器方案需要额外持续工作的液压泵，系统将消耗较大的能量。同时，当一个离合器释放另外离合器闭合工作时，系统存在较大带排阻力和损耗，导致系统效率下降；对于干式摩擦离合器而言，存在摩擦离合器体积大、轴向长度大、离合操纵机构复杂、传递功率有限等问题，尤其是摩擦片磨损后更换难度大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种无动力间断模式切换、损耗小、传动效率高、驱动模式多的插电式混合动力车辆用双离合器电驱动模块。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

插电式混合动力车辆用双离合器电驱动模块，包括发动机、电机、第一行星排、第二行星排、变速器、第一制动器、第二制动器；

所述发动机、第一行星排、第二行星排、变速器依次同轴安装；所述第一行星排、第二行星排安装在电机的转子内腔；所述电机的转子安装在电机的定子内腔；

所述第一制动器与第一行星排连接，所述第二制动器与第二行星排连接；

所述第一制动器、第二制动器闭合制动时，变速器由发动机单独驱动；

所述第一制动器释放、第二制动器闭合时，变速器由电机单独驱动；

所述第一制动器闭合、第二制动器释放时，发动机驱动电机进行发电；或电机驱动发动机启动；

所述第一制动器释放、第二制动器释放时，变速器无扭矩输入。

优选地，所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一内齿圈、第一转臂；

所述第一行星轮与第一转臂连接，所述第一太阳轮与第一行星轮外啮合连接，所述第一行星轮与第一内齿圈内啮合连接；

所述第一太阳轮安装在第一太阳轮连接轴上，所述第一太阳轮连接轴为空心轴，所述发动机通过输入轴穿过第一太阳轮连接轴与第一转臂连接。