[实用新型]一种带内置窗帘的汽车玻璃

说明书

本实用新型公开了一种一种带内置窗帘的汽车玻璃，包括弹性卷帘以及呈门框形的导轨架，弹性卷帘的两端活动地安装在导轨架的上部，还包括汽车玻璃、两个第一导轨槽，两个第一导轨槽沿着车辆的上下方向布置且分别固定在汽车玻璃上，两个第一导轨槽的槽口相对，所述导轨架的端部分别插入到第一导轨槽中后，导轨架被限位在两个第一导轨槽之间。本实用新型具有安装简便的优点。

技术领域

本实用新型属于汽车门窗技术领域，具体涉及一种一种带内置窗帘的汽车玻璃。

背景技术

窗帘是由布、麻、纱、铝片、木片、金属材料等制作的，具有遮阳隔热和调节室内光线的功能。

现在汽车上的窗帘由窗帘本体、挂钩以及导轨组成，导轨沿着汽车行驶的方向布置，挂钩安装在导钩上，窗帘本体与挂钩连接，导轨是通过螺钉安装在汽车的立柱上的，因此，需要在立柱上打孔，由于导轨的安装过程比较复杂，因此，现有的汽车窗帘会增加劳动成本，降低劳动效率。并且由于太阳光是斜着照射的，因此，现有的汽车窗帘需要在全关闭的情况下，才能起到遮阳的效果。

随着技术的发展，在我国的高速列车(高铁)上或动车上均安装了一种升降手拉式弹性卷帘，这种手拉式弹性卷帘包括卷帘、轴以及控制机构(图中未示出)，卷帘卷绕在轴上，控制机构包括超越离合器，设计者巧妙地传统的超越离合器中的弹簧取消，并对某些零件的形状稍作修改，便成了手拉式弹性卷帘。弹性卷帘的弹力可以调节面料在一定范围内升降，可以在任意位置停住。轻轻往下拉，一放手，面料能悠然自如地弹回到窗帘顶部，操作轻巧，操作时间短暂，停留位置随心所欲。然而，上述的弹性卷帘的轴的两端安装在列车的窗立柱上，同样需要在窗立柱上进行打孔，并在列车的窗立柱上需要开设导向槽，导向槽沿着列车的上下方向布置，卷帘的自由端间隙配合在导向槽中，显然地，由于需要在窗立柱上打孔以及在窗立柱上开设导向槽，不但增加了零件加工的工序，使成本上升，而且安装时费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种安装简便的汽车窗帘。

实现上述目的的技术方案如下：

一种带内置窗帘的汽车玻璃，包括弹性卷帘以及呈门框形的导轨架，弹性卷帘的两端活动地安装在导轨架的上部，还包括汽车玻璃、两个第一导轨槽，两个第一导轨槽沿着车辆的上下方向布置且分别固定在汽车玻璃上，两个第一导轨槽的槽口相对，所述导轨架的端部分别插入到第一导轨槽中后，导轨架被限位在两个第一导轨槽之间。

进一步地，所述第一导轨槽通过粘结与汽车玻璃固定。

进一步地，所述第一导轨槽通过3M密封胶与汽车玻璃粘结。

进一步地，所述第一导轨槽包括呈U型的导轨槽本体以及包边，包边位于导轨槽本体的内侧壁面上。

进一步地，所述包边呈一字型。

进一步地，所述包边包括平直部和转折部，平直部和转折部之间形成90间的夹角。

通过在汽车玻璃上固定第一导轨槽，将安装有弹性卷帘的导轨架插入到第一导轨槽中，这种结构方式无需要汽车玻璃上开孔，这样可以使安装人员的劳动强度获得降低，并能提高安装效率。另外，在玻璃上安装第一导轨槽后，在安装导轨架时，直接将导轨架插入到第一导轨槽中即可，安装非常简单及方便，并且，由于导轨架与第一导轨槽均安装在汽车玻璃上了，因此，将汽车玻璃安装到汽车的车架上后，无需在安装窗帘，就直接可以使用安装在玻璃上的窗帘进行遮阳，显然地，这种结构方式相对于现有的汽车窗帘而言，安装过程非常简便。另外，由于第一导轨槽以及导轨架上的导槽均按汽车上下方向布置的，因此，使用时将弹性卷帘沿着汽车上下方向拉动即可，根据太阳照射的情况，有时无需全部遮挡汽车玻璃即可达到遮阳的效果，以便于留下一定的空间观看窗外的美景。

附图说明

图1为本实用新型中的弹性卷帘与导轨架的装配示意图；